丹江電廠用電事故分析

丹江電廠在2003-02-02和2003-04-23相繼發(fā)生廠用電事故。針對事故暴露出的問題，對丹江電廠廠用電的接線形式、運行方式、保護配置方式等進行分析研究，提出改進措施并予以實施，以便確保廠用電安全可靠運行。

1 事故過程

第1次，2003-02-02T01:37，629開關跳閘(過流保護掉牌)；400 V 421，423，425跳閘，400 VⅠ段、Ⅱ段、Ⅲ段聯(lián)動成功。

事故前運行方式為：7B、8B、9B都在分段運行。

第2次，2003-04-23T01:08，629開關跳閘(過流保護掉牌)；400 V 421，422，423，424，425，426開關均跳閘，備自投402，403在合。

事故前運行方式為：8B因檢修停運，7B帶6 kVⅠ-Ⅱ段負荷，聯(lián)絡運行(612合)，9B單獨運行在Ⅲ段。

2 事故原因

2起事故原因都是由于629線路(壩頂升船機的工作電源)末端變電室內竄入小動物引起電氣短路，629線路配置的感應型反時限過電流保護動作，因其延遲時間過長，造成廠用電母線電壓下降，引起400 V一些帶有低電壓自動脫扣的負荷開關也相繼跳閘。

3 事故中暴露出的問題及防范措施

3.1 運行方式方面

由于運行方式不同，2次事故的停電范圍和后果很不一樣。第1次由于6 kVⅠ-Ⅱ段分段運行，外部短路只波及本段負荷。第2次由于8B檢查停運，6 kV廠用電Ⅰ-Ⅱ段處于聯(lián)絡運行狀態(tài)，發(fā)生與上一次相類似的線路故障，造成400 V本段與鄰段一些帶有低電壓自動脫扣的負荷開關相繼跳閘，擴大了停電范圍。

防范措施：應盡量縮短廠用變的檢修時間，避免廠用電6 kVⅠ-Ⅱ段長時間處于聯(lián)絡運行方式；應在廠用變壓器的檢修期間，做好事故預案。

3.2 技術方面

3.2.1 負荷開關沒有全部裝設低電壓自動脫扣裝置的必要

低電壓自動脫扣裝置檢測的電壓是從三相電壓中隨機接取一相，起不到監(jiān)視非全相及非監(jiān)視的其它兩相欠壓的目的。同時動作離散值大，動作時間與電動機類負荷的自啟動無配合，而且對于丹江電廠的電動機類負荷，本身已配有完善的非全相、欠壓、接地、過流保護，而短時間的欠壓對照明等其它負荷的影響甚微，因此低電壓自動脫扣裝置無裝設的必要。尤其是該裝置動作引起負荷開關跳閘，將負荷切除后，備用電源自動投入裝置即使動作成功也無意義。

防范措施：為避免擴大廠用電停電范圍，根據(jù)負荷性質酌情解除一些400 V斷路器帶有的低電壓自動脫扣裝置。

3.2.2 完善629線路本端的保護配置

629線路本端(電源側)配置的繼電保護為電流速斷和反時限過電流保護，這2套保護由一個GL-12感應型反時限過電流繼電器實現(xiàn)，其動作功率大，靈敏度低，動作延遲時間過長，且保護定值是按躲開升船機起動電流來考慮的，而丹江大壩航運不頻繁，大多數(shù)情況下升船機不起動。

防范措施：鑒于實際運行情況對629保護增設定時限過電流保護，保護裝置改為ZGB-11集成電路型線路保護裝置(內配置有電流速斷和定、反時限過電流保護)。

在升船機不起動的絕大多數(shù)時間內，投入電流速斷和定時限過電流保護，可提高保護動作靈敏度和快速性，一旦發(fā)生線路故障，能夠快速切除，對維護廠用電母線電壓在正常水平，確保廠用電安全有著積極的作用。

在升船機起動時，事先通知運行人員將定時限過電流保護切換為反時限過電流保護，升船機作業(yè)完畢再切回定時限過電流保護。

3.2.3 629線路對端的保護配置

629線路負荷高壓側未配置保護，只在低壓側配置了一些熔斷器(熔絲保護)。

防范措施：完善升船機變電室的繼電保護配置，在對端配置電流速斷及低電壓閉鎖過電流保護和零序保護，避免目前這種無選擇性越級動作的狀況，縮小停電范圍，縮短切除短路故障的時限，提高供電的可靠性。

3.3 管理方面

(1) 督促升船機變電室管理人員加強變電室管理，杜絕小動物入內。

(2) 制訂與完善廠用電特殊運行方式下的運行規(guī)程和事故處理規(guī)程。

上述措施逐步落實后，運行近1年來未再發(fā)生類似現(xiàn)象。

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