1、事故經過
2005年11月30日下午，熊貓環(huán)島車站奧運支線站安排正常施工：主體基坑南側第五段正在進行地下一層柱砼澆注及側壁清理，第六段地下二層正在進行梁底支模等作業(yè)，第七段正在進行防水層施工，第八段正在出土?，F(xiàn)場值班經理康××，值班領工李××。
當時第八段基坑下部挖掘機正在進行土方開挖工作，基坑上面有兩部吊車，一部正在停在基坑南端進行吊土施工，另一部沒有安排作業(yè)。吊車支腿距離基坑邊緣約3米左右。由于北側結構頂板回填需要部分土方，故在基坑東側距離基坑14.7米以東，南側12米以南設置堆土區(qū)域，堆土高度為3～5米。
14：20分左右，基坑南側深度約8米處有水滲出。五分鐘后，出現(xiàn)大量涌水，十分鐘后，基坑南側邊上出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場值班人員發(fā)現(xiàn)此情況后，立即要求基坑內所有人員馬上撤離。14點35分左右基坑南側中間部分突然坍塌，并迅速向兩側發(fā)展，造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側圍護樁倒塌。塌方導致基坑南側的通信電纜和其它電纜裸露懸空?；訓|側φ600自來水管斷裂，自來水注入基坑內，同時造成一根φ1600上水管彎曲，一根直徑800的污水管斷裂，一根燃氣管線外露，多根電信管線斷開。
事故發(fā)生后現(xiàn)場經理及領工員迅速召集各作業(yè)班組進行人數清點，確定傷亡人員。
事故發(fā)生時基坑內塌方段（結構第七段、第八段）正在進行土方吊運及防水施工，共有挖掘機司機1人、防水施工工人3人，共計4人。第五段施工人員26人，第六段施工人員65人。由于值班領工及時發(fā)現(xiàn)險情并及時組織工人進行撤離，所以事故未造成人員傷亡。因坍塌范圍在施工圍擋之內，熊貓環(huán)島周圍的道路交通未受到影響。
3、事故原因
直接原因：
1）首先倒塌的南側基坑外圍均為管線改移區(qū)，管線較多且在基坑正南端中間部位設有污水井和雨水井各一個。根據前期地下管線調查情況及產權單位反映的情況顯示，該區(qū)域φ800的污水管（距南側基坑邊緣5.1m）滲漏嚴重。造成該區(qū)域土體長期被積水浸泡。同時11月28日的雷達探測報告也顯示該區(qū)域在地下8.0m左右深度范圍內發(fā)現(xiàn)明顯的異常區(qū)域：“地下土層局部含水量較高，尤其在管線下部可能有積水滲入”。根據以上資料及基坑突然涌水坍塌反映出來的情況分析坍塌是由于污水（雨水管）管長期滲漏，在車站基坑南端形成水囊，水對車站南端土體長期浸泡使土體的穩(wěn)定性受到破壞。
2）南端噴射混凝土厚度僅為8cm，不能抵擋內側土性質變化帶來的側壓力變化，并在水的作用下開始出現(xiàn)裂縫，水從裂縫滲出，很快發(fā)展到涌出，并夾帶著大量稀泥，最后在樁體背后形成空洞及松散區(qū)域，在東西兩側土體壓力的共同作用下造成斜向支撐的整體失穩(wěn)，從而形成基坑倒塌。
間接原因：
發(fā)現(xiàn)隱患排出不及時，對事故征兆認識不夠，沒有及時進行治理。
4、應該吸取的經驗教訓
1）對基坑周邊的管線應該摸查清楚，嚴查管線滴漏現(xiàn)象；
2）對已經出現(xiàn)的事故征兆要及時果斷處理；
3）做好應急預案和應急演練工作，以防萬一；
4）嚴格保證施工質量，為安全提供保障。
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