一、 事故概況

　　2000年7月31日9:05分，1005次(25/26)列車西門口進(jìn)站時，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)尾端墻軌道中心有一個鐵架模樣的東西，立即按壓了緊急停車按鈕。站臺崗護(hù)衛(wèi)也看見尾端墻處一小推車被活塞風(fēng)刮下軌道，立即按下了站臺緊急停車按鈕并報告站控室。列車越過碰撞物體處約3節(jié)車后停了下來，停車后司機(jī)立即報告行調(diào)“在西門口尾端墻附近軌道中間好像有一鐵架且高出軌面，已按壓緊急停車按鈕，但列車已越過侵限物”;行調(diào)同時接到西門口站控室的報告，說站臺上丟了一個小錘到下行線，護(hù)衛(wèi)已經(jīng)按了緊急停車按鈕。

　　行調(diào)在得到車站報告線路出清后，馬上指示司機(jī)以RM模式動車對標(biāo)。司機(jī)向行調(diào)報告列車壓的是小推車，現(xiàn)場公安人員說不能動車。于是行調(diào)再次詢問車站線路是否出清，得到車站肯定回答后，行調(diào)命令司機(jī)立即動車;司機(jī)再次向行調(diào)報告不能動車，但行調(diào)堅持己見強(qiáng)令司機(jī)，要求立即動車。9:11分司機(jī)動車對標(biāo)，9:13分動車離開西門口，以ATO模式一直運(yùn)行到西朗站。

　　9：20在后續(xù)1105、0307、0407次三列車通過之后，西門口站派員工下軌道出清線路物品。

　　二、 原因分析

　　a) 保潔部員工把手推車放置在尾端墻欄桿處，并未做好安全防護(hù)措施，導(dǎo)致手推車被列車活塞風(fēng)刮落軌道。

　　b) 站臺護(hù)衛(wèi)隊員巡視不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)事故隱患。

　　c) 值班站長在沒有認(rèn)真確認(rèn)現(xiàn)場的情況下，誤聽為小錘，并兩次報告線路出清，臆測行車，向行調(diào)報告錯誤信息。

　　d) 西門口站車站安全管理不到位，對車站范圍內(nèi)的物品疏于防范，行車現(xiàn)場監(jiān)控不力。

　　e) 行調(diào)在司機(jī)及車站雙方的報告有重大差異時，主觀臆斷，偏信車站的報告，也沒有要求車站認(rèn)真確認(rèn)，在匆忙之下強(qiáng)行命令司機(jī)開車，幸未導(dǎo)致事故擴(kuò)大。

　　f) 參照《行車事故管理規(guī)則》7.1.4e)相關(guān)規(guī)定，本事故定性為一般事故。

　　三、 防范措施

　　a) 在列車運(yùn)營期間，在站臺禁止存放小推車或者其他物品，防止再次發(fā)生類似事件。

　　b) 加強(qiáng)車站安全管理力度、站臺崗的業(yè)務(wù)管理力度，嚴(yán)禁大件物品(如乘客大件行李等)放置于站臺邊緣。站臺崗加強(qiáng)巡視，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時處理。

　　c) 在突發(fā)事件處理上，值班站長要擔(dān)負(fù)起事故處理主任的職責(zé)，杜絕臆測行車。

　　d) 嚴(yán)格執(zhí)行信息報告制度，對重要信息進(jìn)行復(fù)誦。

　　e) 行調(diào)指揮列車運(yùn)行、應(yīng)急處理時，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見，不得主觀臆斷，強(qiáng)令冒險作業(yè)。