?一、事故概況及經(jīng)過
???? 鐵道部新建鐵路工程總局川黔線趕水至松坎段，輕便鐵路運輸便道某半隧道，1956年11月17日6時45分，發(fā)生坍塌，死亡14人。
???? 趕水至松坎段輕便鐵道運輸便道全長26公里，其中某半隧道長191米，原設計為不加支撐的半隧道，施工中發(fā)現(xiàn)石質(zhì)節(jié)理發(fā)達破碎，曾經(jīng)發(fā)生三次坍方。9月8日發(fā)生第一次坍方后，負責施工的工程隊自行改為全隧道施工。10月29日發(fā)生第二次坍方，次日工程隊總工程師沈某和代理隊長李某決定改按全隧道開挖，巖石較薄處可炸開作出碴口，可進行施工并請有關(guān)人員勘察。但是，勘察人員只在對面的河岸遙望后，簽定了一個補充記錄，追認全隧道開挖部分35米，加上以前已挖的共追認由半隧道改全隧道開挖為65米。但對這次坍方地段的設計及整個隧道今后如何施工，均未做決定。11月13日，峒內(nèi)因放炮震動又發(fā)生了第三次坍方，仍沒引起有關(guān)領(lǐng)導人員的足夠重視，采取有效的防范措施。
???? 11月16日，又有工人反映峒子隱患大有問題，龐技術(shù)員雖然要求小隊長架支撐，但小隊長認為石質(zhì)好也沒有架支撐。而夜班工人在一頭打了兩根頂柱，中間20余米均未支撐。17日早班工人上班后，小隊長領(lǐng)著工人正在工作時，峒頂突然坍下，壓死14人。
??? 二、事故原因分析
???? 1．某隧道地質(zhì)不良，曾經(jīng)先后發(fā)生三次坍方，理應引起有關(guān)人員特別是領(lǐng)導人的警惕，改按全隧道施工，加強支撐以確保施工和運輸?shù)陌踩?，但是現(xiàn)場卻長期未進行支撐，并錯誤的按半隧道開挖。這是明知危險，偏向險行，莫視工人的生命安全，對工作極其不負責，是事故發(fā)生的主要原因。
???? 2．根據(jù)實際地質(zhì)情況，半隧道的設計是錯誤的，施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)地質(zhì)不良請求改變設計，而負責設計的人員只是予以追認，未修改設計，致使錯誤設計和施工沒能糾正，是造成坍方的重要原因。
???? 3．現(xiàn)場施工的有關(guān)領(lǐng)導，由于片面追求進度，對于不及時支撐冒險作業(yè)的人員，長時間未加制止，平時施工管理不嚴格。對提出增加支撐的意見，沒有重視與落實，這也是導致事故發(fā)生的原因。
??? 三、對事故責任者的處理
??? 經(jīng)審理對該事故的主要責任者處理如下：
??? 由貴州省遵義專區(qū)中級人民法院判處工程隊總工程師沈某徒刑一年半，緩刑一年；判處技術(shù)員龐某徒刑半年，緩刑半年。
???? 由隧道公司給予代理隊長李某行政降級處分；給予代理分隊長馮某解除代理職務，并給予行政記大過處分。