一、事故經(jīng)過

　　2003年9月18日，白班#6機(jī)組負(fù)荷192MW，A、B、D、E煤層運(yùn)行，CCS控制方式。

　　7：11分 6B給煤機(jī)落煤管堵煤，6B給煤機(jī)跳閘。立即解CCS為TF控制方式。

　　7：12分6B磨煤機(jī)跳閘，6A層燃燒不穩(wěn)，負(fù)荷從190MW下降至80MW，汽泵出力不足，汽包水位下降。

　　7：14分投油槍AB1、AB3，爐膛出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。爐膛負(fù)壓波動(dòng)最高到＋2700Pa，負(fù)荷迅速回升到200MW，汽泵出力快速增加，給水量大幅度增加。汽包水位出現(xiàn)大幅波動(dòng)，加上爆燃出現(xiàn)的虛假水位，汽包水位最高達(dá)到＋308mm。，后因延時(shí)不夠，才沒有出現(xiàn)MFT的嚴(yán)重后果。

　　二、事故分析總結(jié)

　　1、在此次事故過程中， 因連續(xù)暴雨天氣，6B給煤機(jī)出口堵煤，由于6A煤層相距6D煤層很遠(yuǎn)（這點(diǎn)與一、二期的鍋爐不一樣），影響6A煤層著火、燃燒穩(wěn)定性，致使負(fù)荷大幅度降低，汽包水位調(diào)節(jié)難度變大。6B給煤機(jī)因堵煤跳閘后，因點(diǎn)火能量不足（負(fù)荷小于30%）6B磨跳閘。

　　2、6B給煤機(jī)出口堵煤后，6A層煤粉著火、燃燒不好，部分煤粉沒有著火，當(dāng)油槍投入時(shí)，爐膛內(nèi)部產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，爐膛負(fù)壓瞬間高至+2700Pa，后恢復(fù)正常。由于爐膛出現(xiàn)爆燃，汽包水位產(chǎn)生虛假水位，水位瞬間上沖到＋308mm后回落，情況極其危險(xiǎn)，已準(zhǔn)備打閘小機(jī)，但發(fā)現(xiàn)水位回落（爆燃前蒸發(fā)量約350t/h，給水量198t/h，汽包水位＋101mm且是下降趨勢(shì)）。以后出現(xiàn)A、D磨隔兩層運(yùn)行，油槍又不能及時(shí)投入的異常情況時(shí)，為防止爆燃事故發(fā)生，應(yīng)先及時(shí)投入CD或EF層油槍（防止滅火），將A磨煤量降到最小運(yùn)行或停運(yùn)A磨運(yùn)行，再投入AB油層，重新恢復(fù)A制粉系統(tǒng)運(yùn)行。這樣可避免或減小爆燃情況發(fā)生。鑒于#5、6爐煤層設(shè)計(jì)的特殊性，建議“煤層火檢全部失去聯(lián)跳該煤層“的保護(hù)應(yīng)該恢復(fù)，這樣可避免這種爆燃情況的發(fā)生。

　　3、投油槍過程中，因擺角不合適（40%-60%），導(dǎo)致油槍不能及時(shí)投入，使A煤層著火、燃燒惡化，負(fù)荷大幅降低。建議把這一條件模擬掉（#5爐已經(jīng)模擬掉）。

　　4、當(dāng)負(fù)荷大幅波動(dòng)時(shí)，還應(yīng)注意兩汽泵時(shí)而出力時(shí)而不出力，并切回機(jī)側(cè)“轉(zhuǎn)速自動(dòng)”，爐側(cè)失去操控權(quán)，汽包水位較難控制。

　　5、目前#5、6機(jī)組在CCS和TF方式下，跳臺(tái)給煤機(jī)汽機(jī)調(diào)門關(guān)得過快，負(fù)荷均出現(xiàn)大幅度降低，這種情況在一、二期是不會(huì)出現(xiàn)的，什么原因有待分析。另外三期的調(diào)門開關(guān)速率操作員也無法在OPU站上改變。

　　6、以后A、C磨隔層運(yùn)行時(shí)，一定要注意防止類似事故的發(fā)生。鑒于三期煤層設(shè)計(jì)的特殊性，無論什么情況都不能允許隔兩層磨運(yùn)行。

　　7、由于三期機(jī)組和一、二期機(jī)組存在的差異，在事故情況下，可能會(huì)有不可預(yù)見的情況發(fā)生，平時(shí)需要大家結(jié)合設(shè)備的實(shí)際性能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)多作事故預(yù)想，而且要把問題想透，不能完全停留在一、二期機(jī)組的老經(jīng)驗(yàn)上。這次沒有跳機(jī)是幸運(yùn)的，但暴露出很多問題，值得大家好好反思和總結(jié)。