摘要：通過(guò)對(duì)一起10kV六氟化硫開(kāi)關(guān)在儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)方面故障分析，提出解決方法，并總結(jié)檢修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
關(guān)鍵詞：10kV六氟化硫開(kāi)關(guān)；儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)；故障
中圖分類(lèi)號(hào)：TM561 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：
六氟化硫開(kāi)關(guān)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、滅弧和絕緣能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而在電網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用。我局共安裝各種型號(hào)六氟化硫開(kāi)關(guān)五十多臺(tái)。通過(guò)多年的運(yùn)行實(shí)踐，也發(fā)現(xiàn)該類(lèi)型10kV開(kāi)關(guān)在操動(dòng)機(jī)構(gòu)方面故障率較高，現(xiàn)將在檢修中處理的一起10kV六氟化硫開(kāi)關(guān)儲(chǔ)能行程開(kāi)關(guān)燒毀的故障過(guò)程介紹給大家，希望大家在以后的工作中予以注意。
1. 故障情況
2008年9月24日，我局計(jì)劃更換某35kV站一臺(tái)10kV六氟化硫開(kāi)關(guān)。一、二次工作完成之后，進(jìn)行電動(dòng)分、合閘試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)到合閘步驟時(shí)，合閘未成功，并發(fā)現(xiàn)該開(kāi)關(guān)控制電源（空氣開(kāi)關(guān)）過(guò)流斷開(kāi)及儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的行程開(kāi)關(guān)燒毀。開(kāi)始認(rèn)為是行程開(kāi)關(guān)二次接線錯(cuò)誤，造成控制電源正負(fù)極短路所致。更換行程開(kāi)關(guān)，仔細(xì)檢查二次接線后繼續(xù)試驗(yàn)，仍然出現(xiàn)了上述情況。對(duì)開(kāi)關(guān)二次回路再次進(jìn)行了仔細(xì)檢查，對(duì)二次線進(jìn)行了絕緣檢測(cè)，對(duì)保護(hù)裝置的輸出也進(jìn)行了檢查，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在對(duì)所有二次接線端子進(jìn)行緊固時(shí)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別端子有松動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)行緊固后，并更換了開(kāi)關(guān)輔助接點(diǎn)的接入位置，再次進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果又出現(xiàn)了同時(shí)燒毀控制電源開(kāi)關(guān)（空氣開(kāi)關(guān)）和儲(chǔ)能行程開(kāi)關(guān)的現(xiàn)象。
2.故障分析
此次施工所換開(kāi)關(guān)是其它變電站改造后淘汰的舊開(kāi)關(guān)，雖已運(yùn)行幾年但并未出現(xiàn)過(guò)什么故障，且在更換前又利用保護(hù)校驗(yàn)箱的直流220伏分別進(jìn)行了分、合閘及儲(chǔ)能部分的試驗(yàn)，并未出現(xiàn)任何問(wèn)題。是什么原因造成控制電源開(kāi)關(guān)（空氣開(kāi)關(guān)）和儲(chǔ)能行程開(kāi)關(guān)燒毀呢？經(jīng)過(guò)這幾次試驗(yàn)，我們注意到，將儲(chǔ)能電源斷開(kāi)，利用手動(dòng)儲(chǔ)能對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行電動(dòng)分合閘均正常。只有將儲(chǔ)能電源合上，開(kāi)關(guān)合閘后，在彈簧能量釋放完畢，儲(chǔ)能電機(jī)啟動(dòng)的瞬間，才會(huì)出現(xiàn)故障現(xiàn)象。由此我們判斷，造成短路的能量一定全部或部分來(lái)自?xún)?chǔ)能電源。很可能是儲(chǔ)能電源在某個(gè)環(huán)節(jié)與控制電源發(fā)生短路，造成故障發(fā)生。另外，由于儲(chǔ)能電源的容量（20A）比控制電源容量（3A）大，所以應(yīng)該是控制電源過(guò)流斷開(kāi)或燒毀，而不是儲(chǔ)能電源保險(xiǎn)燒斷。
再對(duì)燒毀的行程開(kāi)關(guān)進(jìn)行解體，我們觀察到，行程開(kāi)關(guān)分左右兩個(gè)間隔，每個(gè)間隔分上下兩層，在一個(gè)間隔內(nèi)，上層一組常閉接點(diǎn)用于啟動(dòng)儲(chǔ)能電機(jī)，下層一組常開(kāi)接點(diǎn)用于斷開(kāi)分合閘回路。燒損的行程開(kāi)關(guān)上下兩層觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)Y(jié)在一起。據(jù)此斷定，問(wèn)題一定出在行程開(kāi)關(guān)本身，短路故障點(diǎn)就在行程開(kāi)關(guān)內(nèi)?？墒桥f開(kāi)關(guān)內(nèi)的行程開(kāi)關(guān)也是如此接法，在多年運(yùn)行中，并未出現(xiàn)這種現(xiàn)象，這怎么解釋呢？通過(guò)仔細(xì)觀察新?lián)Q開(kāi)關(guān)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)我們發(fā)現(xiàn)，由于此開(kāi)關(guān)已運(yùn)行幾年，在進(jìn)行下臺(tái)拆缷過(guò)程中機(jī)構(gòu)箱安裝密封不嚴(yán)，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)油泥淤積嚴(yán)重，造成儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)阻澀，手動(dòng)進(jìn)行儲(chǔ)能較為吃力也證明了儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)問(wèn)題的存在。
由此我們得出結(jié)論，在行程開(kāi)關(guān)閉合儲(chǔ)能電機(jī)回路瞬間，新?lián)Q開(kāi)關(guān)的儲(chǔ)能電機(jī)由于儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)卡澀而造成啟動(dòng)電流過(guò)大，行程開(kāi)關(guān)接點(diǎn)放弧，將行程開(kāi)關(guān)間隔內(nèi)的上下層間絕緣擊穿，造成儲(chǔ)能電源與控制電源間短路，將行程開(kāi)關(guān)燒毀的同時(shí)又將控制電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或燒毀。
3.故障解決
分析出故障發(fā)生原因后，我們對(duì)開(kāi)關(guān)儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)部分進(jìn)行了清理并添加了滑潤(rùn)油，更換了新的大容量行程開(kāi)關(guān)并更改了行程開(kāi)關(guān)的接線方法，將儲(chǔ)能回路與控制回路分置在兩個(gè)間隔內(nèi)。再次進(jìn)行試驗(yàn)，開(kāi)關(guān)電動(dòng)分合，電動(dòng)儲(chǔ)能一切正常。
4.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
通過(guò)這次檢修工作，我們總結(jié)認(rèn)為，對(duì)故障異?，F(xiàn)象的分析必須要抓住問(wèn)題關(guān)鍵，倘若在檢修中及時(shí)發(fā)現(xiàn)新?lián)Q設(shè)備的儲(chǔ)能回路有阻澀現(xiàn)象，早一點(diǎn)對(duì)燒毀的行程開(kāi)關(guān)進(jìn)行解體觀察，就能及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題關(guān)鍵，檢修工作也能收到事半功倍的效果。

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