?? 1、事故經(jīng)過
2012年1月30日，聯(lián)合車間因催化裝置固含量超標(biāo)，油漿持續(xù)外甩。早班車間接到生產(chǎn)調(diào)度通知要求油漿外甩量控制在每班10~15T，全天≯50T。分餾穩(wěn)定崗位操作工隨即對分餾塔底溫度做相應(yīng)調(diào)整，副操李義手動搖開油漿冷卻器三通閥（此三通閥因故障中控室無法操作），提高油漿返回分餾塔溫度。調(diào)整后油漿返塔溫度漲幅較大由270℃上漲至295℃，分餾塔回?zé)捰统槌鰧樱ǖ?8層）氣相溫度由310℃左右上漲至316℃，隨后柴油抽出層（第12層、第14層）溫度大幅上漲，崗位主操馬金國發(fā)現(xiàn)后，開大塔頂冷回流調(diào)節(jié)閥，并降低頂循、中段返塔溫度；因冷回流現(xiàn)場手閥勒量。對講機(jī)又未及時(shí)聯(lián)系到副操，錯(cuò)過了最佳調(diào)整時(shí)間，之后分餾塔出現(xiàn)沖塔。
2、事故原因：
（1）調(diào)整油漿返塔溫度時(shí)，崗位副操沒有經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整幅度過大。
（2）崗位操作人員應(yīng)急處置能力欠缺，事故狀態(tài)下調(diào)整不及時(shí)且方法有限。
（3）未及時(shí)通知車間管理人員及調(diào)度，錯(cuò)過調(diào)整時(shí)機(jī)。
3、防范措施：
（1）當(dāng)操作不正常時(shí)要及時(shí)通知車間管理人員和生產(chǎn)調(diào)度，與相關(guān)崗位協(xié)調(diào)配合好。
（2）聯(lián)合車間加強(qiáng)崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提高事故處置能力;并組織學(xué)習(xí)現(xiàn)階段操作條件下的調(diào)整方法。
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