一、事故經(jīng)過(guò)：
2016 年07 月26 日10 時(shí)07 分，電氣凈化班組人員正在10kV 配電室巡檢發(fā)現(xiàn)013BDA16 71-V101A 循環(huán)
壓縮機(jī)盤柜帶電狀態(tài)顯示器閃動(dòng)，多功能電表黑屏，開關(guān)由“合閘”位置變?yōu)椤疤l”位置，隨后10 時(shí)08
分左右接到調(diào)度通知“循環(huán)壓縮機(jī)跳車”，立即對(duì)軟起及綜保裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)保護(hù)信號(hào)發(fā)出，判斷為
多功能電表?yè)p壞，送往儀控4-20mA 模擬量中斷。儀控人員查看SOE 報(bào)警記錄2016.07.26/10:52:28.146 -12033
eJI71303-MSF（電機(jī)電流檢測(cè)故障），2016.07.26/10:53:13.146-12027 eSURGEPROTTRPMSF（喘振保護(hù)動(dòng)作）
（ITCC 顯示時(shí)間與DCS 顯示時(shí)間不同步）。
事故發(fā)生后，電儀部、電氣分廠、儀控分廠領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)分析原因，檢查發(fā)現(xiàn)
013BDA16 71-V101A 循環(huán)壓縮機(jī)盤柜帶多功能電表?yè)p壞，儀控系統(tǒng)邏輯檢測(cè)電流消失，報(bào)電機(jī)電流檢測(cè)故障，
隨即喘振保護(hù)動(dòng)作出口，循環(huán)氣壓縮機(jī)停運(yùn)，確定為多功能電表故障導(dǎo)致系統(tǒng)邏輯停車。為盡快恢復(fù)
送氣，電氣人員立即啟動(dòng)應(yīng)急搶修，為保證送出4-20 毫安電流穩(wěn)定，更換多功能電表同時(shí)增加一臺(tái)變送器，
該量不再經(jīng)過(guò)多功能表而由變送器單獨(dú)送出。截至2016 年07 月26 日11 時(shí)35 分電氣搶修工作完成，2016
年07 月26 日12 時(shí)01 分013BDA16 71-V101A 循環(huán)壓縮機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行。
循環(huán)氣壓縮機(jī)發(fā)生喘振保護(hù)的條件：（1）壓縮機(jī)喘振；（2）壓縮機(jī)主電機(jī)電流JI-71303 檢測(cè)故障；（3）
壓縮機(jī)出口壓力PT-71022 檢測(cè)故障；（4）循環(huán)壓縮機(jī)進(jìn)出口壓差PDT-71311 檢測(cè)故障；（5）循環(huán)壓縮機(jī)進(jìn)
出口壓差PDT-71311 測(cè)量值達(dá)到聯(lián)鎖值。這五個(gè)條件，任何一條滿足后延時(shí)45 秒，循環(huán)壓縮機(jī)直接停車。
二、事故原因分析：
（一）直接原因
將多功能電表拆解檢查，發(fā)現(xiàn)多功能表電源板壓敏電阻管腳有明顯過(guò)熱點(diǎn)并開焊，多功能電表電源板
D15 二極管擊穿，致高頻變壓器C20 啟振電容管腳熔斷，多功能表內(nèi)部無(wú)電源輸出，不能正常輸出4-20 毫
安模擬量，造成儀控系統(tǒng)邏輯喘振保護(hù)動(dòng)作聯(lián)鎖，導(dǎo)致013BDA16 71-V101A 循環(huán)壓縮機(jī)跳車。
由于此多功能表輸出電流不穩(wěn)定，且給儀表聯(lián)鎖提供的電流信號(hào)只有一路，一旦出現(xiàn)誤報(bào)將會(huì)造成儀
控系統(tǒng)邏輯喘振保護(hù)動(dòng)作聯(lián)鎖停車。
（二）間接原因
1.甲烷化循環(huán)氣壓縮機(jī)電機(jī)10KV 開關(guān)柜多功能電表（PD977E-A）電流輸出量不適合作為循環(huán)氣壓縮機(jī)
發(fā)生喘振保護(hù)的判據(jù)。電氣多功能表具備測(cè)量顯示電壓、電流、有功、無(wú)功等電氣參數(shù)，功能單元較多無(wú)
論哪個(gè)功能單元出現(xiàn)問題都會(huì)影響整體電流的輸出；電氣專業(yè)多功能表主要用于電氣回路相關(guān)參數(shù)的檢測(cè)，
一般不用于邏輯保護(hù)的判據(jù)。
2.各專業(yè)對(duì)于工藝及設(shè)備連鎖保護(hù)邏輯了解不夠透徹。電氣專業(yè)對(duì)于參與儀控系統(tǒng)邏輯中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)掌
握甚少，儀控專業(yè)對(duì)于成套進(jìn)口機(jī)組的聯(lián)鎖保護(hù)邏輯掌握不夠深入，出現(xiàn)聯(lián)鎖跳車情況判斷故障點(diǎn)較慢。
電氣、儀控專業(yè)整體技術(shù)力量相對(duì)薄弱。
3.電儀部對(duì)電儀專業(yè)重要聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)的管理力度不夠，對(duì)設(shè)計(jì)不合理的邏輯等沒有盡早發(fā)現(xiàn)并處理。
三、防范措施：
（一）召開專題會(huì)討論甲烷化循環(huán)氣壓縮機(jī)喘振邏輯保護(hù)中引入的電流量作為邏輯出口判據(jù)的必要性
及合理性。
（二）現(xiàn)電氣送給儀控系統(tǒng)的壓縮機(jī)主電流信號(hào)，已不再經(jīng)過(guò)多功能表（不穩(wěn)定），而是經(jīng)過(guò)回路中新
增加的電量變送器而送出，穩(wěn)定性較高。統(tǒng)計(jì)其它界區(qū)聯(lián)鎖保護(hù)是否存在此問題，并在大修期間整改。
（三）對(duì)全廠電氣量引入儀控系統(tǒng)邏輯中的信號(hào)進(jìn)行全面盤查核對(duì)，核對(duì)是否還存在類似甲烷化循環(huán)
氣壓縮機(jī)邏輯信號(hào)情況，舉一反三，評(píng)估所有參與停車聯(lián)鎖的電氣信號(hào)出處是否合理。避免類似情況發(fā)生。
（四）組織進(jìn)行電儀專業(yè)工作的技術(shù)總結(jié)，針對(duì)近期出現(xiàn)的事故進(jìn)行詳細(xì)分析，制定有針對(duì)性的培訓(xùn)
計(jì)劃，不斷提高電儀專業(yè)人員的技術(shù)水平和應(yīng)急處置能力。
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