1、事件過程
（1）9月3日7:55時，＃5機啟機，8:07時機組升速至90.3%n，觀察到IGV開始動作，CSGV由33.6o緩慢上升。8:07:51機組升速至97.8%n時，發(fā)“IGV控制故障跳機”、“IGV控制故障”、“IGV位置故障”報警，機組自動停機，轉(zhuǎn)速下落。
（2）停機后進(jìn)行IGV靜態(tài)動作試驗：分別給定34o、57o、84o的IGV開度時，MKVI反饋值、就地開度及測量伺服電流均對應(yīng)，正常。
（3）9:26時，經(jīng)多次反復(fù)IGV開、關(guān)動作試驗正常后，機組發(fā)啟動令第一次試機。9:37時機組正常升速至89.8%n，IGV給定值CSRGV開始由34o開始增大，反饋值CSGV升至35.5o時保持不變，查就地開度仍在34o位置無變化，液壓油壓力為80bar，系統(tǒng)無滲漏。機組升速到97.5%n，IGV給定值CSRGV達(dá)84o時，機組自動停機。
（4）懷疑VH3前的液壓油濾網(wǎng)臟，待輪間溫度下降后于15:10時更換了IGV的專用濾網(wǎng)。并再次進(jìn)行IGV靜態(tài)試驗，在IGV不同角度下，其控制參數(shù)和反饋信息跟蹤均正常，同時在各個角度狀態(tài)下逐片檢查（共64片）可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉，無卡澀。16:18時，發(fā)啟動令第二次試機，現(xiàn)象同第一次試機，IGV仍打不開，機組自停。
（5）17:00時，模擬水洗狀態(tài)第三次試機。選水洗狀態(tài)，CRANK方式，發(fā)啟動令，當(dāng)14HM動作時，CSGV由34o升至84o，就地IGV開啟，指示84o，觀察相關(guān)運行參數(shù)未見異常。經(jīng)對比幾次試機時IGV的故障現(xiàn)象，分析認(rèn)為測量、控制系統(tǒng)沒有問題，初步鎖定故障點應(yīng)在液壓系統(tǒng)和可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉機械傳動部分。
（6）9月4日8:40時，依照上述思路，分析懷疑到20TV-1電磁閥在帶電動作后，可能關(guān)閉不嚴(yán)，造成IGV油動機推動液壓油流量不夠。更換該閥，并進(jìn)行IGV靜態(tài)試驗正常。11:28時，＃5機發(fā)啟動令第四次試機，試驗結(jié)果同前，IGV打不開，機組自停。
（7）17:30時，為進(jìn)一步觀察IGV管路的油壓變化，在IGV執(zhí)行油動機的進(jìn)、出口液壓油管路上加裝了測試用常規(guī)壓力表，同時，為縮小故障范圍，將IGV的伺服閥也進(jìn)行了更換，21:30結(jié)束。
（8）23:00時，機組發(fā)啟動令第五次試機，升速至90.3%n時IGV開度由34o開始開啟，達(dá)55.5o后保持不變，此時油缸兩側(cè)油壓為76/28bar。23:18時，機組空載滿速，檢查機組無異常后并網(wǎng)帶負(fù)荷。當(dāng)TTXM達(dá)370℃，CSRGV由57往上升時，CSGV保持55.5o不變，油缸兩側(cè)壓力最終達(dá)84/0bar，CSGV仍為55.5，同時機組發(fā)“IGV控制故障”報警，即發(fā)STOP停機，仍未鎖定具體故障點。
（9）9月5日，經(jīng)過多次IGV動、靜態(tài)的檢查和分析，故障范圍逐步縮小到IGV的油動機和傳動機構(gòu)上。由于該項檢查的工作量和難度都很大，耗費的時間也長，經(jīng)請示廠領(lǐng)導(dǎo)同意后，開始進(jìn)行該項檢查。
（10）16:30時，經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)：油動機輸出推動連桿頭并帽松動、鎖片長開；96TV-1/2安裝板座與油動機輸出推動連桿頭的電焊處脫焊開裂；打開油缸檢查內(nèi)缸面光滑無異常拉傷痕跡，活塞運動自如。復(fù)裝后，油缸可用手輕松推拉，憋壓不漏。組裝油動機后，重新緊固并帽，加鎖兩道鎖緊壓邊（原南汽大修返廠時鎖一邊），并點焊96TV-1/2安裝板座與油動機輸出推動連桿頭。
（11）22:30時，油動機部套復(fù)裝完畢，對IGV的靜態(tài)CSRGV和就地指示值、IGV伺服電流和反饋值進(jìn)行了檢查、調(diào)整，并拆除了觀察用的兩只臨時壓力表。
（12）9月6日0:00時，機組發(fā)啟動令第六次試機，升速、并網(wǎng)直至帶基本負(fù)荷IGV動作正常，機組無異常，2:19時停機，備用。
（13）7:55時，＃5機按計劃正常啟機，7:59時點火，8:00時發(fā)現(xiàn)IGV油動機液壓油管路漏油，立即停機處理，查為油動機左側(cè)管進(jìn)口卡套松脫，右側(cè)管有砂眼。更換卡套并對砂眼進(jìn)行了補焊。9:45時處理完畢，試壓無漏。10:02時機組啟動，10:22時并網(wǎng)。
2、原因分析
（1）IGV的油動機和傳動機構(gòu)松動和鎖片失效原因，初步分析為：機組在運行中長期的振動或偶然的一次大振動，引發(fā)鎖片張開失效和焊縫開裂。
（2）IGV油動機左側(cè)管進(jìn)口卡套松脫及右側(cè)管砂眼，也同樣因振動，振脫卡套及油動機進(jìn)、出油液壓環(huán)形減振管因相互摩擦減薄而出現(xiàn)砂眼。
3、防范措施
（1）利用每次小修機會，對全廠燃機的IGV部套和系統(tǒng)進(jìn)行一次全面、仔細(xì)的檢查（重點為檢查、解決高頻振動問題），及時消除隱患。同時將該項檢查列入各臺燃機的定期工作。
（2）明確規(guī)定主機設(shè)備負(fù)責(zé)人為設(shè)備發(fā)生異常時技術(shù)攻關(guān)的召集、協(xié)調(diào)及分析、解決問題的總負(fù)責(zé)人。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)疑難技術(shù)問題時，及時召集相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，進(jìn)行討論分析、安排相關(guān)檢查及處理，盡快排除異常。各專業(yè)技術(shù)人員也應(yīng)打破工種、專業(yè)界限，必須聽從主機設(shè)備負(fù)責(zé)人的安排、調(diào)遣，積極配合，不得推諉。
（3）本次IGV故障的處理過程中，檢修各專業(yè)緊密配合，共同認(rèn)真檢查、分析、最終找到了故障點，但也耗費了3天時間，說明我們處理故障的切入點選取和時機的把握還不夠準(zhǔn)確，還有待認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高故障消缺能力。