電廠＃1機(jī)因負(fù)荷大幅波動造成超溫跳閘事件分析報(bào)告
1、事件經(jīng)過
（1）1月8日，電廠計(jì)劃在9日安排本機(jī)燃燒LNG燃料，為此檢修利用機(jī)組停機(jī)時(shí)間進(jìn)行了以下相關(guān)工作：
①機(jī)務(wù)專業(yè)：復(fù)裝燃油清吹軟管及單向閥，檢查清理VA18-1，LNG噴嘴法蘭、螺絲檢查及緊固，＃10～11、＃11～12、＃12～13聯(lián)焰管更換密封，噴嘴前排油三通漏油處理，＃1機(jī)放散閥.速斷閥活動性試驗(yàn)正常。
②熱控專業(yè)：
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序號
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系統(tǒng)
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項(xiàng)??? 目
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檢查結(jié)果
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1
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氣體燃料系統(tǒng)
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做速比閥行程試驗(yàn)，嚴(yán)密性試驗(yàn)
做控制閥行程試驗(yàn)，嚴(yán)密性試驗(yàn)
檢查MKV盤信號FPG2、FGUP顯示是否正確
做20VG-1電磁閥傳動試驗(yàn)
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速比閥、控制閥靜態(tài)正常。速比閥嚴(yán)密性試驗(yàn)三分鐘FPG2由-0.03為0.10bar，合格。控制閥嚴(yán)密性試驗(yàn)三分鐘FPG2由20.09bar下降為20.03bar，合格。傳動正常。
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2
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氣體燃料前置站
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檢查MKV盤信號L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHH、L71GS12AHH、L71GS13HH、L71GS2H、L71GS22BHH、、L71GS22AHH、L71GS23HH、GSD1、GSD2、FPG3、FTG、JRT1、JRT2、JRT3顯示是否正確。
做速斷閥和放散閥動作試驗(yàn)。
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前置站所有MARK V信號正常。其中FTG開機(jī)時(shí)為17度，低于報(bào)警值，強(qiáng)制L26GLX為1開機(jī)。速斷閥和放散閥動作試驗(yàn)正常。速斷閥關(guān)為2.5秒，放散閥開為2秒。
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3
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霧化空氣系統(tǒng)
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1．做霧化空氣旁路電磁閥傳動試驗(yàn)。
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20AA傳動試驗(yàn)正常。
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4
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氣體燃料跳閘油系統(tǒng)
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檢查MKV盤信號L63HG1L、L63HG2L、L63HG3L顯示是否正常。
做氣體燃料跳閘電磁閥傳動試驗(yàn)。
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開關(guān)反饋正常。
20FG傳動正常。
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5
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液體燃料清吹系統(tǒng)
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檢查MKV盤信號L63PL21O顯示是否正確。
做電磁閥20PL試驗(yàn)
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開關(guān)狀態(tài)顯示正常。20PL傳動正常。控制氣源上針閥堵塞，清理后正常。
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6
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危險(xiǎn)氣體檢測系統(tǒng)
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1．做危險(xiǎn)氣體檢測系統(tǒng)送電試驗(yàn)
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氣體燃料盤送電正常。輪機(jī)間通道全部抑制。
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（2）檢修相關(guān)工作結(jié)束，機(jī)組在LNG狀態(tài)下起機(jī):
7:05時(shí)，＃1機(jī)AUTO位，GAS模式發(fā)啟動令，A、B段燃?xì)鈾z漏程序通過，試驗(yàn)正常；
7:16時(shí)，機(jī)組點(diǎn)火，齊著，TNH=12.21%，F(xiàn)PG2=1.81bar；
7:27時(shí)，機(jī)組空載滿速，FPG2＝18.47bar；
7:28時(shí)，機(jī)組并網(wǎng)，預(yù)選25MW運(yùn)行時(shí)負(fù)荷在18～30MW之間波動，F(xiàn)PG2在17.8～18.8bar波動，F(xiàn)PG1壓力穩(wěn)定在22.8bar左右；
8:43時(shí),請示總工同意后，機(jī)組逐漸帶至BASE LOAD，DWATT在89～116MW波動，F(xiàn)SR2在48～60％波動，F(xiàn)PG2在18.06～19.04bar波動,液壓油壓98bar穩(wěn)定；
8:43:40時(shí)，機(jī)組發(fā)出“超溫跳閘”,機(jī)組遮斷，查最高排煙溫度567℃，機(jī)組正常惰走至盤車投入后，轉(zhuǎn)CRANK方式冷拖。
（3）機(jī)組跳閘后，為了保證機(jī)組能盡快恢復(fù)并網(wǎng)運(yùn)行，決定進(jìn)行氣轉(zhuǎn)油相關(guān)切換操作，機(jī)組改為燃燒燃油狀態(tài)進(jìn)行起機(jī)：
9:30時(shí)，＃1機(jī)選輕油模式，發(fā)啟動令；
9:39:14時(shí)，點(diǎn)火CD(1＂)AB，TNH=12.26%；
9:50:23時(shí)，＃1機(jī)并網(wǎng)。
10:22時(shí)，＃1根據(jù)排煙黑度逐漸帶至BASE LOAD，F(xiàn)SR=66.85%，DWATT=97MW，TTXM=539℃，TTXSP1=34.1℃，F(xiàn)AL=-1.9%，霧化空氣壓力18.8bar，液壓油壓力98bar。
13:07時(shí)，接令切重油到位，整個燃油狀態(tài)下啟動過程無異常。
2、原因分析
（1）從負(fù)荷波動情況來看，初步懷疑MARKV伺服系統(tǒng)故障，造成控制閥，速比閥調(diào)節(jié)不穩(wěn)定所致。
（2）在燒氣前已經(jīng)對控制閥和速比閥的做了靜態(tài)檢查，檢查結(jié)果見上述文中表格，從數(shù)據(jù)分析是滿足靜態(tài)行程試驗(yàn)的要求的。
（3）控制閥或速比閥在LNG工作壓力下出現(xiàn)部分卡澀。
（4）1月9日停機(jī)后，再次對控制閥和速比閥的做了靜態(tài)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)看出，控制閥和速比閥在靜態(tài)狀態(tài)試驗(yàn)是正常的，其本次的控制閥不穩(wěn)應(yīng)是動態(tài)瞬間的，這有待于下次燃燒LNG時(shí)再進(jìn)一步驗(yàn)證。
3、防范措施
（1）加強(qiáng)對控制.速比閥的伺服閥的定檢和試驗(yàn)，規(guī)定在機(jī)組燒油期間，熱控分部每間隔10天利用機(jī)組停機(jī)時(shí)間進(jìn)行速比閥和控制閥的活動性試驗(yàn)，應(yīng)反復(fù)多次開關(guān)，并應(yīng)在多個行程位（0、25％、50％、75％、100％）停留；反之，在機(jī)組燃燒LNG時(shí)，對燃油系統(tǒng)旁通閥亦做上述工作。
（2）機(jī)組燒油時(shí)間超過1個月，改換燃燒LNG時(shí)，則將燃?xì)庀到y(tǒng)的伺服閥更換為新備件（或新沖洗件），反之燃油系統(tǒng)期間。
（3）在更換燃油伺服閥或速比閥伺服閥，控制閥伺服閥后應(yīng)對液壓油系統(tǒng)進(jìn)行充分排氣（可利用拆解管接頭方式排氣）。
（4）控制系統(tǒng)的液壓油濾網(wǎng)應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)臟污及時(shí)更換。
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