1、事件經(jīng)過
（1）2月3日事件過程：
1）2月3日16:38:35，DCS發(fā)油箱油位低停機(jī)報(bào)警，汽機(jī)跳閘，發(fā)電機(jī)解列滅磁。
2）查曲線發(fā)現(xiàn)：16:34:48，油位低至-67.8mm；16:34:50，油位降為-164mm，且維持40秒；16:35:31，油位突然上升至81mm，4秒后穩(wěn)定在68.8mm。
3）跳機(jī)后運(yùn)行人員立即趕到就地檢查滑油液位正常。
4）熱控檢修人員接到通知后很快趕到現(xiàn)場，對液位測量系統(tǒng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，于是認(rèn)為滑油系統(tǒng)正常，屬保護(hù)誤動作。
5）在取得總工同意后，16:49時(shí)和16:56時(shí)兩次沖轉(zhuǎn)均因過臨界瓦振大跳機(jī)，只好將＃7機(jī)停機(jī)進(jìn)行相應(yīng)檢查、消缺工作。
（2）2月7日事件過程：
1）2月7日10:46:37，又因油箱液位低跳機(jī)，但查曲線發(fā)現(xiàn)油位由-21mm低至-138mm，維持45秒后上升至62mm，4秒后穩(wěn)定在-15mm。
2）運(yùn)檢人員檢查均未發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)總工同意后，退出“油箱油位低跳機(jī)保護(hù)”。
3）11:03時(shí)，重新掛閘沖轉(zhuǎn)，過臨界因＃3瓦振大跳機(jī)。
4）接著將升速臨界區(qū)域1100～1700rpm改為1100～2000rpm后，11:53時(shí)再次掛閘沖轉(zhuǎn)，11:55時(shí)定速800rpm暖機(jī)，12:11時(shí)空載滿速，12:12時(shí)并網(wǎng)運(yùn)行正常。
2、原因分析
（1）從兩次跳機(jī)DCS油位記錄曲線來看，均屬低油位導(dǎo)致保護(hù)動作，機(jī)組跳閘。但在低油壓故障時(shí)，機(jī)組的滑油壓力正常且現(xiàn)場油位指示也正常，初步估計(jì)是熱控測量回路問題導(dǎo)致油位指示突然下降。
（2）從DCS錄波油位曲線來看，兩次跳機(jī)低油位后最終穩(wěn)定值差別較大，也說明油箱液位測量存在問題，究竟是液位計(jì)還是測量二次表故障，有待進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證。
3、防范措施
（1）在故障原因查明前，暫時(shí)退出油箱液位低跳機(jī)保護(hù)。
（2）將油箱油位高、低報(bào)警級別在DCS中設(shè)置為最高。
（3）一周后若故障原因無法驗(yàn)證，則將液位低與油壓低與門后出口跳機(jī)，投入該保護(hù)。
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