1、事件經(jīng)過
（1）2006年8月31日23:55時，值長接中凋令＃1機停機，＃1燃機開始切輕油，準(zhǔn)備停機。23:56時，燃機值班員點擊＃1燃機啟動主畫面“preselected ld”耙標(biāo)，預(yù)選負荷85MW，開始降負荷。23:57時，當(dāng)負荷降到90MW時，＃1燃機突然熄火，燃機發(fā)電機出口開關(guān)跳閘，燃機轉(zhuǎn)速下降。檢查交流油泵88QA自動啟動，滑油母管壓力正常，燃機惰走。隨著＃1機停機，＃2機也提前減負荷停機。
（2）＃1燃機跳機過程中發(fā)出如下報警信息：
23:56:48:000 D3 DCC BMS試圖釋放被破壞的BLK
23:56:48:000 D5 DCC對目的地址沒有排隊服務(wù)
23:56:50:000 D23 DCC 堆棧溢出錯誤
23:56:50:000 D38 DCC 壞內(nèi)存檢查匯總
23:56:47:968 ALM－0 診斷報警
23:57:10:718 ALM－317 液體燃料截止閥故障關(guān)閉
23:57:10:843 ALM－332 重油前置泵故障
23:57:10:968 ALM－226 輕油系統(tǒng)故障
23:57:11:468 ALM－060 火焰丟失跳機
23:57:11:593 ALM－408 重油燃料發(fā)電機跳機
23:57:13:406 ALM－107 IGV故障跳機
23:57:15:843 ALM－G60A\L994EXTRIP 發(fā)電機開關(guān)跳閘
23:57:16:093 ALM－108 IGV故障報警
23:57:46:000 D312 LCC處理器復(fù)位
23:58:03:218ALM－037 主保護啟動閉鎖
發(fā)電機保護盤上有如下報警：94G:trip too long、32 reverse power、Trip from ex2100、52L tripped、41EX tripped。
（3）＃1燃機跳機熄火后，燃機值班員立刻向值長做了匯報。同時檢查燃機惰走情況及各控制系統(tǒng)投入情況。經(jīng)確認無誤后，0:23時打開燃機沖油回油閥至污油箱的排污閥，觀察排油較干凈，就關(guān)閉了燃機沖油回油閥，手動強制L86PUR→0、L4FD、L4HQZ、L20FPMEN自動為0，停止沖油。
（4）2:20時檢修專責(zé)來到現(xiàn)場，查看后懷疑控制卡件通信系統(tǒng)有故障。
（5）因擔(dān)心有殘余的重油留在管道中，影響下一次點火，單元長要求燃機值班員對機組再進行一次沖油。FQL1=24.68%，三機表決一致，14個燃油噴嘴前的壓力均為6bar，燃料分配器無異常聲音。確定重油置換掉后，停止沖油。
2、原因分析
（1）從上面的報警信息可以看到23:56:46到23:56:50，DCC先后出現(xiàn)一系列問題，緊接著就是診斷報警，在23:57:10陸續(xù)出現(xiàn)輪間溫度高、滑油熱電偶故障、壓氣機進氣熱電偶不一致，直至在23:57:10:718出現(xiàn)燃油截止閥關(guān)閉等相關(guān)報警信息，23:57:46:000出現(xiàn)LCC處理器單獨復(fù)位的報警，說明MARKV控制系統(tǒng)的通信出了問題。
（2）事后對LCC進行人工模擬復(fù)位試驗，從出現(xiàn)第一個報警信息到出現(xiàn)LCC處理器單獨復(fù)位的報警。期間共用了36秒，與第1項的實際情況完全吻合。也就是說，在23:57:10時MARKV的LCC自動進行了復(fù)位。
（3）從診斷報警信息中還可以看到23:57:12:000和23:57:13:000曾兩次發(fā)過“LCC no arcnet communication with ”的報警，事后對LCC進行人工模擬復(fù)位試驗，驗明這個報警信息的出現(xiàn)有2秒的延時。這也證明復(fù)位是在23:57:10時進行的。
（4）由于的復(fù)位，導(dǎo)致機和機同時失去通訊，＃1燃機MARKV內(nèi)部直接發(fā)出指令使燃油截止閥控制油電磁閥20FL失電打開，使燃油截止閥關(guān)閉，燃機熄火跳機。
3、防范措施
MARKV的機和中有一個因故障退出運行時，由于通訊可靠性降低，容易造成跳機，故此情況下不開機。