1、事件經(jīng)過
2006年8月8日，兩套機(jī)組使用＃4罐重油運(yùn)行，7時＃4罐油位2.9m。8:25時因重油濾網(wǎng)壓差高（16psi），重油濾網(wǎng)由＃1切換到＃2運(yùn)行。09:20時＃1燃機(jī)濾網(wǎng)更換后立即給備用濾網(wǎng)沖油，此時＃2濾網(wǎng)壓差上升較快。
09:38時因＃1、＃3燃機(jī)濾網(wǎng)均出現(xiàn)壓差上升較快，且＃1燃機(jī)＃1重油濾網(wǎng)還在充油不能馬上使用，值長令由＃4罐切＃1罐(油位10.7m)運(yùn)行，09:40倒罐完畢。
09:40時＃1燃機(jī)重油壓力低，F(xiàn)FU2壓力為3.6bar，值班員強(qiáng)制啟動備用重油泵，壓力上升到4.5bar后又下降3.6bar。
09:42時先后出現(xiàn)“重油燃料壓力低”、“高壓油濾壓差高報警”和“液體燃料壓力低跳閘”信號，＃1燃機(jī)跳機(jī)。＃2汽機(jī)隨即快速減負(fù)荷，09:47解列＃2發(fā)電機(jī)出口開關(guān)502，汽機(jī)打閘。＃1燃機(jī)跳閘后，燃機(jī)值班員迅速手動拉開防喘閥臨時電源（沒有注意到防喘閥開否，當(dāng)時在燃油畫面）。
10:10時＃1燃機(jī)濾網(wǎng)切換完畢，10:14時＃1燃機(jī)并網(wǎng)，10:50時＃2發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。
2、原因分析
事件跳機(jī)前后打印出以下信息：
09:42:13 HEAVY FUEL PRESS LOW重油壓力低；
09:42:33 LIQUID FUELFILTERDIFF PRESS HIGH高壓油濾壓差高；
09:42:34 LIQUID FUEL PRESSURE LOW液體燃料壓力低；
09:42:37 LOW LIQUID FUEL PRESS--TRIP液體燃料壓力低跳閘；
09:42:37 HEARY FUEL TG -TRIP重油狀態(tài)跳閘。
（1）從以上事件經(jīng)過和打印的報警信息可以分析，故障是由于燃機(jī)燃油壓力低，致使燃油截止閥前的壓力開關(guān)63FL-2動作跳機(jī)（動作值為2.41±0.07bar）。跳機(jī)時運(yùn)行中的＃4罐油位2.41m，8:25時濾網(wǎng)切換后，從濾網(wǎng)中放出的重油可以看到，油的粘度較大，一灘一灘的，可以疊摞，而且油中含水較多。運(yùn)行中的＃4油罐因無靜置時間，油水不能徹底分離，尤其是接近油罐底時，油中含水更多，而紙質(zhì)的重油濾網(wǎng)對水份有吸附作用，導(dǎo)致重油濾網(wǎng)壓差快速上升，截止閥前壓力降到跳機(jī)值，這是造成跳機(jī)的客觀原因。
（2）電廠的運(yùn)行規(guī)程，基本上是以海恩電廠的運(yùn)行規(guī)程為藍(lán)本進(jìn)行修改的，對于日用油罐的安全油位也是按照海恩電廠的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)定為2m，沒有修改過，在以前的運(yùn)行中也沒有發(fā)生過什么問題。但由于電廠＃4日用油罐容積只有2000立方米，與海恩電廠及其它電廠的罐容相比要小很多，低液位運(yùn)行時容易將油罐底部的雜質(zhì)和水份攪起，這次故障說明在重油雜質(zhì)多以及油中含水較大的情況下，＃4罐在2m油位運(yùn)行是不安全的，因此需進(jìn)一步修改和完善我廠的運(yùn)行規(guī)程。
（3）運(yùn)行人員在此次故障處理中，存在操作失誤，造成了此次跳機(jī)。三通閥前、重油濾后的FFU2壓力低，是由于重油濾網(wǎng)壓差高引起的，此時重油濾之前的重油壓力是正常的，由于它是依靠重油回油調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)回油來維持的。當(dāng)運(yùn)行人員啟動備用重油泵后，此閥很快又將重油濾網(wǎng)前的壓力重新調(diào)回到之前的正常水平。因此，F(xiàn)FU2在短時間沖高后，又回到之前的低壓狀態(tài)。由于運(yùn)行人員對系統(tǒng)不熟悉，誤以為啟動備用重油泵后FFU2壓力可以恢復(fù)，在機(jī)組程序保護(hù)切輕油狀態(tài)下，強(qiáng)制切回重油，造成＃1燃機(jī)因燃機(jī)的壓力低保護(hù)跳機(jī)，這是造成此次跳機(jī)的直接原因。
（4）在兩臺燃機(jī)重油濾壓差同時快速上漲時，如果運(yùn)行人員果斷采取措施，立即切罐運(yùn)行，也可以避免此次跳機(jī)發(fā)生。
3、防范措施
（1）立即著手修改電廠運(yùn)行規(guī)程中不完善的內(nèi)容。為避免再發(fā)生因油罐底部油質(zhì)差，造成濾網(wǎng)堵塞跳機(jī)，對于＃4罐，安全油位由原來的2m暫改為2.5m。對此，安技部下發(fā)正式通知，運(yùn)行人員對＃4油罐運(yùn)行到2.5m的敏感油位附近時要密切關(guān)注濾網(wǎng)壓差情況，出現(xiàn)異常時應(yīng)采取果斷措施，保證機(jī)組安全運(yùn)行。
（2）運(yùn)行人員要加強(qiáng)事故預(yù)想培訓(xùn)，對預(yù)想的情況要進(jìn)行經(jīng)常性的模擬演練，并對演練結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和評價，以提高運(yùn)行人員對緊急情況的處理能力。
（3）運(yùn)行重油值班員每天要對日用罐進(jìn)行一次排水，避免油罐底部積水過多。此外，對于底部臟油要定期倒回儲油罐，保持日用罐的清潔。
（4）重油值班員要定時對重油處理線出口含水量進(jìn)行檢測，并依據(jù)檢測結(jié)果，合理調(diào)整處理線的運(yùn)行參數(shù)，減少油中的含水量。
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