1、事件經(jīng)過
（1）4月19日，運行乙值＃8機溫態(tài)開機，缸溫170度，07:25時＃8機開始沖轉(zhuǎn)，過臨界振動1450rpm＃2瓦/75um、＃3瓦/75um。07:49時＃8機并網(wǎng)。07:54時＃5爐并汽。
（2）08:00時，運行戊值接班時機組狀態(tài)：負荷16MW、油溫38℃、瓦溫54/58/49/50℃、回油溫44/47/45/45℃、脹差-0.9mm、軸向位移0.4mm、滑油壓力0.13mp、缸溫240/195℃。
（3）08:15時，＃8機加負荷至23MW時，檢查各參數(shù)發(fā)現(xiàn)＃8機各瓦振動有慢慢上升趨勢，且＃2瓦已上升到44um（四個瓦振19/44/31/27）將＃5爐旁路重新開大至80%，將負荷降至19MW，＃2瓦振動達54um后趨于平緩，其他參數(shù)無異常變化。
（4）08:18時，＃8機各瓦振動上升加快，運行值班人員立即關(guān)＃8機調(diào)門、開大＃6爐旁路，但＃1、2瓦振仍快速上升達100um，最高達到170um，機組發(fā)“＃1、2軸瓦振動大”，“汽機保護動作”，主汽門關(guān)閉、發(fā)電機出口開關(guān)跳閘機組進入惰走。關(guān)＃5、6爐檔板停爐、＃8機破壞真空。＃8機跳閘時，缸溫361/332度、總脹5.6/5.8mm、脹差-1mm、串軸0.43/0.45mm、油溫36.5℃、瓦溫57/60/47/51℃、回油溫度44/46/46/45℃。＃8機惰走至300－50rpm進行全面聽音檢查無異常。
（5）08:50時，接令，＃8機重新掛閘沖轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)速聽音檢查正常，沖轉(zhuǎn)1000rpm對機組全面檢查均正常，過臨界1455rpm時，＃1瓦/37um、＃2瓦/27um、＃3瓦/45um、＃4瓦/35um。
（6）09:01時，＃8機定速3000rpm全面檢查無異常。09:02時，＃8機重新并網(wǎng)。
2、原因分析
（1）＃8機以往在冷態(tài)和溫態(tài)啟機過程中，有時會因為臨界振動大而跳機。但并網(wǎng)后在加負荷過程中出現(xiàn)振動高跳機還是首次，瓦振從底部起來后上漲較快在以往溫態(tài)啟機時也有，但上漲到一定時可以通過平滑降低負荷就會下降。＃8機在99年汽機葉片改造后曾出現(xiàn)過動葉片斷裂卡在下一級的靜葉上，導致動靜間隙減小，在啟動加負荷過程多次振動高跳機，后大修處理后再未出現(xiàn)。故此次＃8機溫態(tài)啟機過程中的跳機要引起相關(guān)專業(yè)人員重視。
（2）從目前分析來看，＃8機溫態(tài)啟機過程中的振動高跳機的主要原因是＃8機溫態(tài)啟動過程，并網(wǎng)后加負荷速度過快引起。當天啟機前＃8機缸溫170度，根據(jù)第一套聯(lián)合循環(huán)運行規(guī)程規(guī)定，溫態(tài)啟動后的并網(wǎng)帶負荷時間，在16MW下需要30分鐘，而當天運行乙值值班人員并網(wǎng)后負荷帶到16MW只用了11分鐘，運行戊值接班后也沒有意識到加負荷速度已經(jīng)過快，機組低負荷暖機時間不夠，仍然繼續(xù)加負荷至23MW，在發(fā)現(xiàn)各瓦振動明顯上升，＃2瓦振上升達到44um時才開始降負荷，降負荷至19MW，振動有所下降，但隨后振動又快速上升，再次快速降負荷不能減緩振動上升趨勢，導致跳機。從缸溫上升的記錄看，并網(wǎng)時7:49時上缸溫度為173℃（機組在沖轉(zhuǎn)過程缸溫并沒有得到加熱暖機），8:00負荷16MW時缸溫240℃，8:18時負荷23MW時缸溫361℃，平均溫升率達到6℃/min,而總脹卻只從并網(wǎng)時的4.0mm上升到5.6mm，說明快速的溫升并沒有使整個汽缸得到均勻地加熱膨脹，并網(wǎng)后的快速溫升過快導致缸、轉(zhuǎn)子加熱不均勻，而局部膨脹過快又引起動靜間隙減小，動靜摩擦到導致振動大幅上升而跳機。雖然整個運行過程中的上下缸溫差都在合格范圍，且在跳機前上下缸溫差還在下降，但這僅能說明上下缸局部受熱均勻，并不能完全反映整個轉(zhuǎn)子、汽缸受熱后的情況，必須依靠汽缸溫升、脹差、軸向位移、總漲等指標來綜合反映汽機的加熱情況。
3、防范措施
（1）運行值班人員必須加強在冷態(tài)、溫態(tài)啟動次數(shù)相對較少的工況的研究和練習，重視特殊條件下的操作，嚴格按照運行規(guī)程的規(guī)定來進行啟停機操作。
（2）原＃8機規(guī)程中規(guī)定上缸內(nèi)壁溫度低于150℃為冷態(tài)，150℃～250℃為溫態(tài)，大于250℃為熱態(tài)。此劃分是按照原廠家設(shè)計調(diào)試規(guī)定的，為了防止低溫下的汽機加熱過快導致各部件膨脹不均勻，現(xiàn)將汽機冷態(tài)和溫態(tài)的溫度起點抬高，改為冷態(tài)低于200℃，溫態(tài)為200℃～300℃，熱態(tài)為大于300℃。各種狀態(tài)下的啟動沖轉(zhuǎn)、暖機時間不變。
（3）再次重申運行值班人員在機組啟動過程中必須加強責任心，必須嚴格執(zhí)行規(guī)程制度，不能單憑經(jīng)驗來操作，不能抱有“以前也是這么操作沒出問題”的思想，真正做到嚴謹操作。對于啟停機操作中規(guī)定的各項指標要嚴格控制，如啟動過程中上下缸溫差不能超過35℃～50℃；汽缸的溫升速率不能超過3～4℃/min；暖機時間不夠不能沖轉(zhuǎn)或加負荷等。
（4）在整個啟動過程中應(yīng)注意各軸瓦振動，軸向位移、脹差、總脹、各軸承溫度的變化，注意汽缸熱膨脹，不應(yīng)出現(xiàn)不均勻、不對稱和卡澀現(xiàn)象。除汽輪機過臨界過程外，如果出現(xiàn)升速或加負荷中任一軸承振動 >0.05mm，應(yīng)停止加負荷，可采用在此轉(zhuǎn)速或負荷下暖機的辦法，若不能消除則必須降低負荷，直至振動 <0.03mm且不再回升方可繼續(xù)加負荷。
（5）在振動上升較快，需要立即降負荷運行時，操作時應(yīng)盡可能地平緩，要避免負荷和主汽壓的大幅波動。
（6）出現(xiàn)振動高跳機時，必須在機組惰走結(jié)束后，投入盤車進行聽音等全面檢查正常后，經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導同意后才可以重新沖轉(zhuǎn)。
（7）此次事件出現(xiàn)在剛交接班后不久，運行交接班人員應(yīng)詳細交接機組的狀態(tài)細節(jié)，特別時機組正在啟動過程中的交接班要更加清楚，特殊情況一定要交代清楚，接班人員不清楚情況不能接班，交接班要注重實質(zhì)內(nèi)容，不能流于形式。