1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2月20日7:40時(shí)，運(yùn)行甲值接班值班員進(jìn)行接班檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)主油箱負(fù)壓調(diào)節(jié)閥在半開(kāi)位置，此時(shí)油箱負(fù)壓為-3kPA，即將該閥開(kāi)至全開(kāi)位置，主油箱負(fù)壓無(wú)明顯變化。對(duì)機(jī)組其他參數(shù)檢查，有功28MW、LTTH1為42℃、冷卻水壓力為3.8bar。
（2）8:05時(shí)，運(yùn)行值班員發(fā)現(xiàn)滑油溫度LTTH1上升到57℃，立即檢查冷卻水系統(tǒng)，壓力正常：3.8bar。打開(kāi)冷油器回水母管上的排氣閥進(jìn)行排氣，無(wú)氣排出；打開(kāi)霧化空氣預(yù)冷器排氣閥，也無(wú)氣排出；打開(kāi)冷卻水系統(tǒng)改造時(shí)加裝的燃機(jī)回水排地溝閥進(jìn)行排水。此時(shí)主油箱負(fù)壓為-3kPa，手動(dòng)開(kāi)啟88BQ2抽油煙機(jī)，油箱負(fù)壓無(wú)明顯變化。值班員立即匯報(bào)單元長(zhǎng)、值長(zhǎng)。
（3）8:40時(shí)，滑油溫度LTTH1上升到68℃，就地母管溫度70℃，值班員接運(yùn)行部部長(zhǎng)令，將機(jī)組負(fù)荷降至25MW。滑油溫度仍緩慢上升。
（4）檢修人員及運(yùn)行部分專(zhuān)工到現(xiàn)場(chǎng)后，檢查滑油冷卻器調(diào)節(jié)閥VTR-1冷油器進(jìn)水不在最大位置，運(yùn)行部長(zhǎng)即對(duì)滑油冷卻器的調(diào)節(jié)閥VTR-1進(jìn)行調(diào)節(jié)。
（5）8:55:14，機(jī)組發(fā)“滑油溫度高”報(bào)警；8:55:20，機(jī)組發(fā)“滑油溫度高跳機(jī)”。此時(shí)輪控Mark VI曲線指示：LTTH1為74.1℃，機(jī)組遮斷。機(jī)組遮斷后滑油溫度仍繼續(xù)上升，LTTH1在3分鐘后升至最高95℃左右，現(xiàn)場(chǎng)就地母管溫度104℃，穩(wěn)定6分鐘后逐漸下降至正常值。
（6）9:20時(shí)，對(duì)機(jī)組充油，流量48.2％。9:40時(shí)，運(yùn)維將油箱內(nèi)加入兩桶新滑油，油位在1/2－3/4之間，滑油溫度36℃，主油箱負(fù)壓為-4.5kPa。9:50時(shí)，檢修更換了＃1冷油器回水管上的排氣閥。
（7）10:07時(shí)，機(jī)組發(fā)啟動(dòng)令，10:27時(shí)并網(wǎng)。機(jī)組穩(wěn)定后滑油溫度LTTH1為53℃。
（8）當(dāng)晚停機(jī)后，熱控檢修對(duì)26QA、26QT-1A、26QT-1B溫度開(kāi)關(guān)動(dòng)作值進(jìn)行了校驗(yàn)，動(dòng)作正常。（26QA動(dòng)作值為75℃，26QT-1A、26QT-1B動(dòng)作值為82℃）。
2、原因分析
（1）本次跳機(jī)故障的直接原因是滑油溫度高，引起燃機(jī)保護(hù)動(dòng)作（正確）。
（2）滑油溫度LTTH1在機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行后上升到68℃的原因：當(dāng)日起機(jī)時(shí)，運(yùn)行丙值值班員未按照要求將主油箱負(fù)壓調(diào)節(jié)閥開(kāi)至全開(kāi)位置（技術(shù)通知規(guī)定），當(dāng)機(jī)組投入運(yùn)行并帶負(fù)荷后，由于油煙氣的增加，熱量積累到一定量后，此時(shí)在打開(kāi)主油箱負(fù)壓調(diào)節(jié)閥至全開(kāi)位置，已經(jīng)不能全部將油煙順利抽出，導(dǎo)致滑油溫度上升到68℃，并在此穩(wěn)定運(yùn)行（第二天已做試驗(yàn)確認(rèn)）。
（3）滑油溫度LTTH1在由68℃上升到74并引起機(jī)組跳閘的原因：當(dāng)時(shí)由于機(jī)組滑油溫度高達(dá)68℃且有緩慢上升的趨勢(shì)，運(yùn)行部部長(zhǎng)為了降低滑油溫度，就在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整冷卻水調(diào)節(jié)閥VTR-1，由于調(diào)整方向錯(cuò)誤，導(dǎo)致進(jìn)入滑油冷卻器的冷卻水量降低，使得滑油溫度LTTH1進(jìn)一步升高，達(dá)到溫度開(kāi)關(guān)26QT-1A/26QT-1B動(dòng)作值，導(dǎo)致機(jī)組跳閘（第二天已做試驗(yàn)確認(rèn)）。
3、防范措施
（1）運(yùn)行部在制定技術(shù)通知下發(fā)后，必須落實(shí)到位，要求每一位值班員都必須按照技術(shù)通知要求執(zhí)行。
（2）運(yùn)行部在開(kāi)機(jī)檢查項(xiàng)目上添加該項(xiàng)目?jī)?nèi)容，即：開(kāi)機(jī)前將主油箱負(fù)壓調(diào)節(jié)閥至全開(kāi)位置，并抄錄主油箱及各軸承的負(fù)壓值。
（3）運(yùn)行部在針對(duì)本次事件在部?jī)?nèi)進(jìn)行一次專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，并在現(xiàn)場(chǎng)VTR-1調(diào)節(jié)閥處標(biāo)注該閥的操作方法。
（4）非當(dāng)班人員（不論部別及職務(wù)）需要對(duì)運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行相關(guān)檢查或調(diào)整時(shí)必須通過(guò)正常途徑（經(jīng)當(dāng)班運(yùn)行人員的同意或通過(guò)當(dāng)班運(yùn)行人員）進(jìn)行。
（5）運(yùn)行部立即補(bǔ)充所有設(shè)備掛牌和管道標(biāo)記，對(duì)雖有掛牌但模糊不清的也要予以更換（3月15日前完成）。
（6）進(jìn)行設(shè)備在線試驗(yàn)時(shí)，一定要按照程序執(zhí)行審批手續(xù)。在可能引起跳機(jī)的試驗(yàn)，原則上安排在停機(jī)前做。
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