1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2006年3月27日7:18時(shí)，＃3機(jī)發(fā)啟動(dòng)令，7:33時(shí)燃機(jī)空載滿速，7:35:37時(shí)＃3機(jī)并網(wǎng)成功，7:36:09時(shí)MKV突來(lái)逆功率報(bào)警，引發(fā)＃3機(jī)出口開(kāi)關(guān)跳閘，但燃機(jī)仍維持空載滿速。
（2）故障發(fā)生后，運(yùn)行人員馬上檢查報(bào)警信息：燃機(jī)電氣保護(hù)裝置G60上顯示為32(發(fā)電機(jī)逆功率)動(dòng)作跳閘，勵(lì)磁控制屏上跳閘記錄顯示85（勵(lì)磁系統(tǒng)未運(yùn)行而出口開(kāi)關(guān)合閘），110（非正常順序跳閘，勵(lì)磁系統(tǒng)運(yùn)行前收到跳令），44（G60跳閘）。
（3）7:50時(shí)，電氣檢修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面檢查了所有電氣設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)異常，7:58時(shí)燃機(jī)再次發(fā)同期令并網(wǎng)，一次成功。
2、原因分析
（1）燃機(jī)7:33時(shí)剛剛達(dá)到空載滿速，7:35時(shí)燃機(jī)發(fā)同期令并網(wǎng)，由于這臺(tái)機(jī)組燃油流量不是很穩(wěn)定，負(fù)荷波動(dòng)較大（最高達(dá)7MW），而燃機(jī)并網(wǎng)后，由于是采用預(yù)選基本負(fù)荷（5MW）方式帶負(fù)荷，當(dāng)達(dá)到逆功率保護(hù)定值（-2.25MW），保護(hù)即動(dòng)作。
（2）由于早上7點(diǎn)左右，網(wǎng)上負(fù)荷變化較大，網(wǎng)頻波動(dòng)也較大，如果燃機(jī)并網(wǎng)后所帶負(fù)荷較小，也容易造成逆功率保護(hù)動(dòng)作，這也可能是機(jī)組并網(wǎng)后，跳閘的一個(gè)原因。
3、防范措施
（1）對(duì)于＃3機(jī)，機(jī)組并網(wǎng)后要預(yù)選負(fù)荷8MW-10MW，躲過(guò)機(jī)組負(fù)荷波動(dòng)的最大值。
（2）運(yùn)行人員在機(jī)組并網(wǎng)時(shí)，要特別留意網(wǎng)上的頻率波動(dòng)，仔細(xì)調(diào)整機(jī)組運(yùn)行參數(shù)，易于機(jī)組并網(wǎng)。
（3）熱控人員要對(duì)機(jī)組啟動(dòng)階段的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，便于故障分析。
（4）運(yùn)行人員待機(jī)組并網(wǎng)穩(wěn)定后，再出去檢查設(shè)備情況，以免機(jī)組運(yùn)行參數(shù)發(fā)生變化，沒(méi)及時(shí)調(diào)整，引起機(jī)組跳機(jī)故障。
（5）檢修熱控人員在下次停機(jī)時(shí)對(duì)子＃3燃油伺服閥65FP的零偏和增益重新標(biāo)定，再作觀察。
（6）檢修電氣、控制人員共同對(duì)＃3機(jī)功率變送器共同校驗(yàn)。