一、事件經過
??? 2006年8月3日，#1燃機按中調令于8:12啟動，8:24點火，8:45并網；8:49負荷升至50MW時#7葉片通道溫度與平均值偏差達到26.44℃，超過設計值25℃，時間超過30秒，觸發(fā)“BPT溫度偏差大”，機組自動停機。
二、原因分析
?? 1.2005年11月份調試期間曾出現#7葉片通道溫度高現象，報警值由20℃調到23℃，自動停機值、跳閘值未做改動。其他葉片通道溫度報警值維持20℃不變。
?? 2.由于日方技術人員在對BPT溫差定值進行調整時，考慮不周，設定值偏低（自動停機BPT溫差定值實際是25℃，定值最高可小于40℃），導致自動停機。
三、防范措施
?? 1.在控制系統中，修改燃機負荷35MW-65MW階段的#1-#20BPT溫差定值（尤其#7BPT在啟動期間報警由原來的23℃提高到30℃，自動停機由原來的25℃提高到33℃，跳閘由原來的30℃提高的35℃）。
?? 2.其他19個BPT溫差定值，在燃機負荷35MW-65MW啟動期間報警由原來的20℃提高到25℃，自動停機由原來的25℃提高到30℃，跳閘保持原來的35℃。
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