1.事故概況
2015年3月22日，成都局貴陽南站5調(diào)（DF7C型5127號機(jī)車，貴陽機(jī)務(wù)段配屬值乘）解體41074次列車，第一鉤IV場7+38推峰作業(yè)時，因調(diào)車長未確認(rèn)7道駝峰輔助信號，盲目指揮機(jī)車推峰作業(yè)，致使車列越過關(guān)閉的信號機(jī)，擠壞4067號道岔，破壞8道通過列車進(jìn)路，構(gòu)成鐵路交通一般C8事故。
2.事故原因
（1）提鉤調(diào)車長未確認(rèn)7道駝峰輔助信號，盲目指揮機(jī)車推峰作業(yè)，推峰過程中也未認(rèn)真了望7道駝峰輔助信號機(jī)顯示狀態(tài)，違反《技規(guī)》第291條“調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號…”和第292條“在調(diào)車作業(yè)中，…推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)”的規(guī)定。在車列越過7道信號機(jī)時，提鉤調(diào)車長才發(fā)現(xiàn)進(jìn)路不正確，顯示停車信號后，又顯示起動信號，應(yīng)急處置不當(dāng)。
（2）機(jī)車乘務(wù)員未確認(rèn)機(jī)車上CIPS復(fù)示的地面信號，僅憑調(diào)車長的平調(diào)“推進(jìn)”指令，盲目投入自控模式。
3.事故責(zé)任
貴陽南站主要責(zé)任，貴陽機(jī)務(wù)段同等主要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
（1）作業(yè)人員安全責(zé)任心差。貴陽南站提鉤調(diào)車長長期在上行駝峰區(qū)作業(yè)，誤將Ⅳ8道信號當(dāng)成Ⅳ7道信號，盲目解鎖并指揮推進(jìn)。機(jī)車乘務(wù)員推峰前未確認(rèn)地面和機(jī)車復(fù)示信號，盲目轉(zhuǎn)入自控模式，推峰過程中也不認(rèn)真了望。
（2）技術(shù)管理不到位。貴陽南站未制定編組站推峰（預(yù)推）車機(jī)聯(lián)控辦法，調(diào)車長無法得知8道貨物列車通過?！墩炯?xì)》未明確停止影響接發(fā)列車進(jìn)路調(diào)車作業(yè)時的聯(lián)系方法，對調(diào)車機(jī)投入自控和退出自控的時機(jī)也無明確規(guī)定。
?