事故概況
10月30日9點43分，電調(diào)通知××工區(qū)K122+984m處發(fā)生打弓，10：10分工區(qū)趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)打弓點位于隧道內(nèi)中錨處，地下有受電弓碳板脫落部件。
12：30分電調(diào)給點處理，上網(wǎng)檢查接觸線中錨線夾力矩及固定中錨繩的鋼線卡子力矩均達到標準，接觸線固定中錨繩的鋼線卡子上有打擊痕跡，12：45分處理完畢。
原因分析
1、此錨段由于線路有坡度，使整個錨段向下坡方向偏移，造成兩中錨繩張力不一致，一側(cè)中錨繩松弛下垂。2、隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)高度設(shè)計為1.1米，中錨繩長度為5.5米，但工程完工后的結(jié)構(gòu)高度實際為1米，造成中錨繩與接觸線的夾角偏小，受電弓通過時造成中錨繩松弛過大。
3、試驗列車200Km/h通過時受電弓抬升約160mm，動車組為雙弓牽引，又出現(xiàn)接觸網(wǎng)抬高值的疊加，造成中錨繩松弛。
4、工程施工時中錨繩弛度較大，也是造成打弓的主要原因。
5、工區(qū)日常巡視不認真，未及時發(fā)現(xiàn)此問題。
存在問題
教訓及防范措施
強化培訓，提高職工素質(zhì)和發(fā)現(xiàn)問題的能力。
巡視中，一定要認真負責，特別是重點部位應(yīng)加強觀察。