一、事件經(jīng)過
2009年12月12日機組總負荷545MW,#1燃機負荷187MW，2燃機負荷187MW，汽機負荷173MW,熱網(wǎng)供水流量5114.8t/h，回水流量4968.6t/h，熱負荷1002.7GJ/h，機組AGC退出。
2時45分，監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)#1燃機入口天然氣壓力驟降，MARK VI發(fā)出“High Exhaust Temperature Spread Trip排氣分散度高跳機”報警，#1燃機跳閘，且DCS畫面上公用報警欄內(nèi)“#1增壓機跳閘”閃爍，“#1燃機跳閘”報警。當(dāng)班值長立即要求監(jiān)盤人員按照單臺燃機跳閘進行事故處理，減少機組供熱抽汽量，確保#2燃機拖#3汽機正常運行，同時匯報市調(diào)、熱調(diào)、氣調(diào)，匯報公司領(lǐng)導(dǎo)。
二、原因分析
熱控專業(yè)人員現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)增壓機觸摸屏報增壓機出口溫度B、增壓機出口溫度C溫度高，三取二保護動作跳機；同時，事故追憶畫面顯示B點溫度為870℃，C點溫度顯示星號（已壞點）。I/O卡件狀態(tài)正常，軸系溫度、振動卡件狀態(tài)正常，控制器狀態(tài)、冗余狀態(tài)正常。就地測量B、C點溫度元件，C點溫度元件斷路，B點溫度元件正常。復(fù)位報警畫面后檢查所有溫度測點通道正常，檢查接線牢固，B點顯示19℃，正常，C點顯示星號，故障。
更換B，C兩支溫度測點一次元件進行檢查，發(fā)現(xiàn)出口溫度B測點熱電阻元件的防震卡套已抱死，處在損壞邊緣，證明測點B的跳變是因為測點自身引發(fā)；溫度測點C的護套與熱電阻本身的螺紋結(jié)合面已受熱變形，不能拆除。
因此，#1增壓機出口天然氣溫度測點C一次元件（雙只熱電阻）損壞后，溫度測點B發(fā)生跳變，是此次引起三取二溫度高保護動作、增壓機跳閘的直接原因。
本次事件暴露出以下六方面的問題：
1.專業(yè)在各次事故的處理、分析及應(yīng)對上，只把注意力放在了暴露出來的缺陷上，暴露一處，解決一處，不能做到舉一反三，從事件的根本去分析原因，找到徹底解決的辦法，而是每次都天真的認為暴露出來的缺陷即為全部的缺陷，從而導(dǎo)致客觀規(guī)律一次次的懲罰，專業(yè)的工作陷入全面被動的同時也給公司帶來了較大的負面影響，這歸根結(jié)底還是責(zé)任心不到位，主觀認識高度不夠的問題。
2.技術(shù)人員在技術(shù)的深入研究上存在畏難情緒，沒有樹立起攻克重大技術(shù)難題的決心。由于增壓機控制系統(tǒng)的調(diào)試全部由外國廠家技術(shù)人員獨立完成，且在調(diào)試期間存在一定的技術(shù)封鎖，造成了專業(yè)在思想上認為已經(jīng)調(diào)試好的系統(tǒng)，能不動盡量不動，造成潛在缺陷逐個暴露的被動局面。
3.專業(yè)對主要設(shè)備廠家的信息發(fā)布不敏感，不能及時獲取自身設(shè)備系統(tǒng)的重要缺陷公告。這也是在AB公司控制系統(tǒng)硬件冗余軟件包存在BUG的信息公告發(fā)布后，近三個月的時間里不能獲取信息，從而導(dǎo)致11月20，11月26日連續(xù)兩次增壓機事故跳閘的直接原因。
4.在對事故的處理流程上，不能做到規(guī)范操作。在11月20日，#2增壓機跳閘后，未分析清楚原因的情況下復(fù)位故障代碼，造成事故的原因不能精確定位，直到#1增壓機以同樣的現(xiàn)象跳閘后，才明確了事故起因。
5.從技術(shù)層面分析，增壓機控制系統(tǒng)未設(shè)計斷線保護的功能，使保護誤動的可能性比起常規(guī)控制系統(tǒng)大大增加。專業(yè)內(nèi)雖然早先已認識到該問題，但由于該控制系統(tǒng)組態(tài)方式限制，使邏輯方案在該控制系統(tǒng)的組態(tài)工作不能有效展開。因此，失去了提高系統(tǒng)保護可靠性的有效手段。
6.運行人員在主控室對增壓機的各種參數(shù)不能實時監(jiān)視，失去了在事故發(fā)生前及時處理的寶貴時機。由于增壓機PLC系統(tǒng)與DCS之間僅通過通訊傳輸有限參數(shù)，以至在事故發(fā)生前，運行人員不能及時察覺，僅依靠定時巡檢去發(fā)現(xiàn)增壓機參數(shù)的異常，從而導(dǎo)致了增壓機跳閘。
三、防范措施
1.在思想認識上，從專業(yè)負責(zé)人到專業(yè)內(nèi)每一位員工都必須深刻的剖析自身存在不足，找到自身的差距，徹底杜絕那種“出現(xiàn)的問題，解決掉了就是盡職責(zé)”的錯誤認識。真正樹立起“防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”的責(zé)任觀念。具體到近期增壓機的事故頻發(fā)，各級專業(yè)人員要勇于承擔(dān)自己應(yīng)負的責(zé)任，接受應(yīng)有的考核，而不要推委于任何的客觀因素。
2.加強專業(yè)的培訓(xùn)力度，迅速提高專業(yè)的技術(shù)水平。一定要徹底拋棄掉對技術(shù)壁壘的迷信，尤其在增壓機控制系統(tǒng)的研究上樹立起以我為主的信念，結(jié)合公司提供的培訓(xùn)機會，迅速深入的將整個專業(yè)的整體技術(shù)水平全面提升到一個全新的高度。
3.，確立起對全廠所有控制系統(tǒng)隱患一旦沒有外力支持，就依靠自身力量去解決的堅定信念。對于技術(shù)難題，成立專項攻關(guān)小組。具體如AB的控制系統(tǒng)，如何實施斷線保護功能，如經(jīng)過研究論證后確不能實施，應(yīng)找出可行的替代方案；統(tǒng)計增壓機出入口的溫度測點的故障率，論證設(shè)備換型的可行性。
4.重點針對增壓機控制系統(tǒng)，進行技改方案的論證，對增壓機所有的I/0測點的硬件分配進行全面梳理，做好充分的事故預(yù)案，保證控制系統(tǒng)在任一個測點故障，任一塊卡件故障的狀態(tài)下，不誤發(fā)保護跳閘設(shè)備。
5.增壓機涉及到保護、自動的重要測點通過技術(shù)手段全部上傳DCS，并制作軟光字報警，完善聲光報警功能。從技術(shù)上確保增壓機能夠得到主機設(shè)備應(yīng)有的監(jiān)控水平。
6.增壓機出口溫度保護邏輯由原來的A、B、C三個信號三取二修改為A、B兩個信號二取二方式后，生產(chǎn)保障部加強點檢，運行人員加強日常巡檢，確保溫度測點正常工作，同時特別注意冷卻水正常投入。
7.盡快聯(lián)系設(shè)計院、GE公司就增加燃機滑壓運行軟件和改造增壓機旁路系統(tǒng)作可行性論證。如可行，盡快實施，保證在增壓機跳閘情況下燃機能在低壓情況下滑壓運行，避免機組停機造成更大損失。
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