華能汕頭電廠#2機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故
[按]:1999年4月12日，華能汕頭電廠2號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門的檢查，左側(cè)汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴重超限，監(jiān)盤又較長時間沒有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運行人員責任心不強，嚴重失職，運行管理薄弱與規(guī)章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導致高壓缸轉(zhuǎn)子彎曲事故近年來還是第一次發(fā)生。華能國際公司汕頭電廠對這起事故的調(diào)查處理是嚴肅認真的，及時查明了原因，分清了責任。為共同吸取事故教訓，現(xiàn)將華能汕頭電廠“設(shè)備事故調(diào)查報告書”(摘要)轉(zhuǎn)發(fā)，希望各單位認真結(jié)合本單位的實際情況，加強對職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責任的教育，健全規(guī)章制度，使各項工作規(guī)范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負責任、疏忽大意的行為，維護各項規(guī)章制度的嚴肅性，防止類似事故重復發(fā)生。
設(shè)備事故調(diào)查報告書(摘要)??
【設(shè)備規(guī)范】
【設(shè)備規(guī)范】
汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為k一300-170—3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為16．2MPa、溫度540℃，高壓缸排汽壓力為3．88MPa、溫度333℃。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設(shè)計成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。
【事故前工況】
【事故前工況】
#2汽輪機用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機組的轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分，??#2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸．高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。
【事故經(jīng)過】
【事故經(jīng)過】
4月11日，#2機組B級檢修結(jié)束后，經(jīng)過一系列準備與檢查后，#2機于4月12日15時55分開始沖轉(zhuǎn)，15時57分機組沖轉(zhuǎn)至500rpm，初步檢查無異常。16時08分，升速至1200rpm，中速暖機，檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃X開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的2．32mm上升2．6lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1?6時25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經(jīng)分析認為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余XX在盤上發(fā)現(xiàn)#2機#2瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經(jīng)就地人員測量，#2瓦振動達140μm，就地明顯異音，#2。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，#2機轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心率超出500μm，指示到頭，#2機停爐，汽機悶缸，??電動盤車連續(xù)運行。18時18分至24分，轉(zhuǎn)子偏心率降至40—70μm后，又逐漸增大到300μm并趨向穩(wěn)定，??電動盤車繼續(xù)運行。
????在13日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少，??改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。
????13日12時40分起到18時30分．??三次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。
【設(shè)備損失情況】
????在13日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少，??改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。
????13日12時40分起到18時30分．??三次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。
【設(shè)備損失情況】
1.轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0．44mm。
2.平衡汽封磨損嚴重，磨損量約1．2mm，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約0．80-??1.OOmm，第9、10級阻汽片下部左側(cè)磨損約0.40-0.60mm；??第l、2、3級阻汽片下部左側(cè)容損約0.60--0.80mm.第4、5阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。
3.高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm,高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去0．35mm，銅齒磨去約0．45mm。
【事故發(fā)生擴大的原因】
4月12日16時18分，運行人員在操作#2汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門開度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門全開；當16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開始增大．56分時達100℃(左側(cè)法蘭金屬溫度為150.43℃，右側(cè)為250．45℃)．在高壓缸左右溫差大的期間,運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn),因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，?高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉(zhuǎn)子彎曲。???
【事故暴露的問題】
????1．部分運行人員工作失職，責任心不強。#2機大修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進行細致的核查；在#2機上監(jiān)盤的機長、主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認真，#2機高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達38分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面。
2．運行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的《機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和。《啟動期間專用記錄表：已有的《整組啟動操作卡》可操作性差。
3．運行部貫徹落實五項重點反措不及時．??不得力．結(jié)合現(xiàn)場實際制訂和執(zhí)行重點反措的實施細則落實不到位。
4．參加機組大修后啟動的運行行政、技術(shù)管理人員。未能很好地履行對運行人員執(zhí)行運行規(guī)程狀態(tài)的監(jiān)督和技術(shù)把關(guān)的職責，沒有及時發(fā)現(xiàn)汽機重要參數(shù)嚴重超限的重大問題。
5．電廠領(lǐng)導對各級安全生產(chǎn)責任制落實不力，對有關(guān)規(guī)章制度、規(guī)程的建立；健全檢查督促力度不夠,對運行管理要求不嚴,對上級下達的反措沒有認真研究，貫徹落實。
【事故責任及處理情況】
此次事故是由于運行人員操作檢查不到位，監(jiān)視運行參數(shù)不認真、工作責任心不強造成的設(shè)備損壞事故。
1．機長吳X，在下令操作#2汽輪機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時。操作命
??令不明確、??不全面,漏掉了高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的手動回汽門;同時他在開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后．沒有對法蘭左右兩側(cè)的溫度進行全過程的跟蹤監(jiān)視和調(diào)整。也沒有向監(jiān)盤人員作出交代，對此次事水負有主要責任。
??令不明確、??不全面,漏掉了高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的手動回汽門;同時他在開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后．沒有對法蘭左右兩側(cè)的溫度進行全過程的跟蹤監(jiān)視和調(diào)整。也沒有向監(jiān)盤人員作出交代，對此次事水負有主要責任。
2．值班員余XX監(jiān)盤不認真，沒有及時發(fā)現(xiàn)高壓缸法蘭左右溫差及轉(zhuǎn)子偏心率增大等事故象征，工作責任心不強，對此次事故負有重要責任。
3．汽機運行專工田X對運行技術(shù)監(jiān)督管理不力，貫徹五項重點反措不得力、不及時，未能及時編寫<<汽機啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和《啟動期間專用記錄表》，在#2機大修后啟動過程中，跟蹤監(jiān)督和技術(shù)指導不到位，對此次事故負有重要責任。
4．副值莊XX在監(jiān)盤時不認真，沒有監(jiān)視高壓缸法蘭左、右兩側(cè)的溫度及轉(zhuǎn)子偏心率等運行參數(shù)，對此次事故負有重要責任。
5．值長張XX，在#2機組大修后啟機操作過程中，沒有要求本值人員用典型操作卡操作，對高壓缸法蘭加熱的操作沒有實行有力的監(jiān)管，對#2機值班員監(jiān)盤不認真沒有及時糾正，掌握#2機組運行工況不全面，對此次事故負有重要責任。?
????6．運行部主任王XX(同時還是#2機組大修調(diào)試組組長)，副主任童XX對運行人員管理不嚴，貫徹落實規(guī)程制度和安全措施不力，落實各崗位安全責任不到位，現(xiàn)場監(jiān)督指導不夠，對此次事故負有一定責任。
????7．生產(chǎn)副廠長張XX分管運行部，對運行管理工作要求不嚴，貫徹落實五項重點反措布置后，檢查落實不夠，對此次事故負有直接領(lǐng)導責任。
????8．生產(chǎn)副廠長李XX作為#2機組大修總指揮，對此次事故負有領(lǐng)導責任；廠長鄭XX，作為全廠安全第一責任者，對此次事故負有領(lǐng)導責任。
【防止事故的對策】
????6．運行部主任王XX(同時還是#2機組大修調(diào)試組組長)，副主任童XX對運行人員管理不嚴，貫徹落實規(guī)程制度和安全措施不力，落實各崗位安全責任不到位，現(xiàn)場監(jiān)督指導不夠，對此次事故負有一定責任。
????7．生產(chǎn)副廠長張XX分管運行部，對運行管理工作要求不嚴，貫徹落實五項重點反措布置后，檢查落實不夠，對此次事故負有直接領(lǐng)導責任。
????8．生產(chǎn)副廠長李XX作為#2機組大修總指揮，對此次事故負有領(lǐng)導責任；廠長鄭XX，作為全廠安全第一責任者，對此次事故負有領(lǐng)導責任。
【防止事故的對策】
1．立即組織運行人員針對此次事故找出存在的問題，舉一反三，吸取教訓。要求每個運行職工寫出對“4．??12”事故的認識和感受。
???? 2．運行部立即組織編寫《機組啟動前系統(tǒng)檢查卡》、《啟動期間專用記錄表》，完善細化汽機運行規(guī)程及《機組啟動典型啟動操作票》。
????3．運行部要根據(jù)汽輪機制造廠的規(guī)定制定機組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、停機曲線和惰走曲線。
????4．對照總公司提出的五項重點反措，運行、檢修、燃料、生產(chǎn)、行政部（保衛(wèi)）要進一步制定完善的實施細則。
????5。在全廠范圍內(nèi)，立即開展一次查思想、查管理、查隱患、查制度、查火險的安全活動。
????6．健全各項安全生產(chǎn)規(guī)程制度，完善技術(shù)管理，進一步加強安全生產(chǎn)保證體系，全面落實各級安全生產(chǎn)責任制。
???? 7．強化技術(shù)培訓，進一步提高各級人員的技術(shù)素質(zhì)，近期利用學習班時間組織學習安規(guī)、運規(guī)和重點反措，在五月--六月由運行部和安監(jiān)部門組織進行閉卷考試。今后要把運行人員的培訓工作作為經(jīng)常性工作長抓不懈，逐步提高運行人員的素質(zhì)水平。
???? 8．在這次事故處理中，采取停盤車的方法進行直抽是不慎重，也是不科學的，幸好汽缸溫度較低，未引起事故擴大，今后要嚴格執(zhí)行運行規(guī)程和制造廠的有關(guān)規(guī)定，避免類似的事件發(fā)生。
???? 2．運行部立即組織編寫《機組啟動前系統(tǒng)檢查卡》、《啟動期間專用記錄表》，完善細化汽機運行規(guī)程及《機組啟動典型啟動操作票》。
????3．運行部要根據(jù)汽輪機制造廠的規(guī)定制定機組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、停機曲線和惰走曲線。
????4．對照總公司提出的五項重點反措，運行、檢修、燃料、生產(chǎn)、行政部（保衛(wèi)）要進一步制定完善的實施細則。
????5。在全廠范圍內(nèi)，立即開展一次查思想、查管理、查隱患、查制度、查火險的安全活動。
????6．健全各項安全生產(chǎn)規(guī)程制度，完善技術(shù)管理，進一步加強安全生產(chǎn)保證體系，全面落實各級安全生產(chǎn)責任制。
???? 7．強化技術(shù)培訓，進一步提高各級人員的技術(shù)素質(zhì)，近期利用學習班時間組織學習安規(guī)、運規(guī)和重點反措，在五月--六月由運行部和安監(jiān)部門組織進行閉卷考試。今后要把運行人員的培訓工作作為經(jīng)常性工作長抓不懈，逐步提高運行人員的素質(zhì)水平。
???? 8．在這次事故處理中，采取停盤車的方法進行直抽是不慎重，也是不科學的，幸好汽缸溫度較低，未引起事故擴大，今后要嚴格執(zhí)行運行規(guī)程和制造廠的有關(guān)規(guī)定，避免類似的事件發(fā)生。