1、事件經(jīng)過
（1）7月16日8:40時，＃3機水洗完恢復(fù)安措；9:05時機組沖油檢查正常；9:11時高盤模式發(fā)啟動令，9:21時轉(zhuǎn)自動模式，9:25時點火失敗，查點火流量FQLM1為0.4kg/s，霧化空氣壓力0.5bar，噴嘴前壓力為7.8bar，機組自動轉(zhuǎn)高盤。
（2）9:31時，機組轉(zhuǎn)自動，9:33時又出現(xiàn)點火失敗，機組自動轉(zhuǎn)高盤。
（3）檢修對點火器進行試驗火花強度強烈，10:03時轉(zhuǎn)自動，10:08時仍然點火失敗，停機交做進一步檢查。
（4）檢修盤動主燃油泵正常，在MarkV盤上強制L20CF1X，試驗20CF-1電磁閥動作正確，經(jīng)總工同意修改控制常數(shù)，TNK14HP1由13％改為16％，TNK14HP2由12％改為15％。10:53時機組轉(zhuǎn)自動，10:56時點火還是失敗。
（5）經(jīng)總工批準(zhǔn)，繼續(xù)提高點火轉(zhuǎn)速及點火流量（又將TNK14HP1改為20％，TNK14HP2改為18％，F(xiàn)SKSU-LIQFL又21.8％改為25％）后，再次啟動，11:13時點火正常，噴嘴前壓力為8bar，11:23時空載滿速，排氣溫差TTXSP1為17℃，機組啟勵建壓正常，正準(zhǔn)備并網(wǎng)時，同期表不轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)速只有96％TNH，且還在繼續(xù)下降，直至94％TNH時，手動退出同期裝置，11:24時因排氣溫差大跳機，一高排煙溫差TTXSP1為122℃。
（6）通過對數(shù)據(jù)分析判斷屬瞬間供油不足造成燃燒故障跳機，于是更換主燃油泵和燃油伺服閥及其濾網(wǎng)，同時拆開14個燃油噴嘴和漩流器檢查正常，14個火焰筒、過渡段、鎖片及一噴檢查正常，但14個火焰筒靠噴嘴前段均不同程度的有油的痕跡，其中＃12火焰筒最明顯，而打開排氣室目視檢查三動缺口無惡化趨勢，對熱工測量元件進行檢查正常，將控制參數(shù)恢復(fù)至正常值。
（7）申請調(diào)度同意后于 21:45 時再次啟機，21:50 時點火正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至 40％TNH時，燃油壓力出現(xiàn)大幅波動（最大在1.7～6.5bar之間波動），65％TNH時發(fā)“STOP”令停機，21:59時機組提前熄火（熄火轉(zhuǎn)速為46.01％TNH）。
（8）由于伺服閥工作異常引起燃油壓力波動，決定再更換一個沖洗后的伺服閥，但在拆除閥體時，發(fā)現(xiàn)燃油旁通閥從B孔處有大量的燃油溢出（正常情況下燃油與控制油是分開的），接著對旁通閥解體檢查，發(fā)現(xiàn)O型圈已經(jīng)老化脆裂，立即更換改O型圈，而油缸上腔室保證活塞桿密封的兩個內(nèi)嵌式密封圈暫無備件沒有更換，17日6:30時沖油檢查時旁通閥仍有少量漏油，其它無異常，為了不影響調(diào)度負(fù)荷，經(jīng)總工同意，暫維持運行。
（9）17日7:23時機組轉(zhuǎn)自動，7:26時點火四只齊著，輕油壓力穩(wěn)定（4.8bar），7:33時機組脫扣，7:36時空載滿速，7:39時并網(wǎng)運行。
2、原因分析
（1）從提高點火轉(zhuǎn)速和流量可知，燃油流量不足造成點火失敗。
（2）燃油流量不足的原因有待進一步查找（主燃油泵出力不足或旁通閥、伺服閥故障引起，目前還不能確定）。
（3）空載滿速后出現(xiàn)的掉轉(zhuǎn)速及排煙溫差大跳機目前也無法確定，還需進一步分析試驗。
（4）燃油旁通閥O型密封圈老化脆裂導(dǎo)致油缸密封性能不好，引起液壓系統(tǒng)停運后燃油系統(tǒng)存在憋壓，竟而使燃油滲入伺服閥，造成伺服閥工作異常，引起燃油壓力波動。
3、防范措施
（1）在更換旁通閥前啟停機要進行如下操作：
①停機前要啟動輔助液壓油泵88HQ，待停機投入盤車后確認(rèn)噴嘴前、燃油分配器和高壓油濾的燃油全部放空后，再停止輔助液壓油泵88HQ；
②啟機沖油前應(yīng)先手動啟動輔助液壓油泵88HQ，再執(zhí)行其它沖油操作，直至機組發(fā)啟動令后才將輔助液壓油泵88HQ轉(zhuǎn)自動。
（2）對換下的主燃油泵出力是否存在不足的現(xiàn)象要進行檢查確認(rèn)。
（3）盡快找機會更換旁通閥，且定期(每次小修)檢查密封是否完好，更換不合格的密封圈。
（4）運行參數(shù)（FSR、FQLM）跟蹤。
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