2006年10月7日，第二套聯(lián)合循環(huán)按調(diào)度令啟機，8:09時＃3機帶負荷87MW，＃4機高壓自動主汽門前蒸汽壓力4.52/4.49Mpa，溫度460/449℃，掛閘，此時盤車跳閘，轉(zhuǎn)數(shù)已上升到13.17rpm。

8:10時開＃4機主汽門正常。因昨日在開機時到60%就出現(xiàn)過卡澀現(xiàn)象，故今日又在盤上進行了打閘試驗，檢驗是否正常。打閘后發(fā)現(xiàn)主汽門遲遲不能關(guān)回，就地檢查發(fā)現(xiàn)主汽門在20%開度卡住，不能關(guān)閉。隨即掛閘、打閘(盤上就地)3次，主汽門仍然毫無反應。立即停止EH油泵，待EH油壓泄至0Mpa時，主汽門仍然不能關(guān)閉。此時＃4機轉(zhuǎn)數(shù)已上升至116rpm。重新啟動＃1EH油泵待EH油壓正常后重新掛閘、打閘，主汽門未見反應，立即啟動＃2EH油泵，＃1、＃2EH油泵并列運行，然后打閘、掛閘后，主汽門緩慢關(guān)閉。

8:15時值長令＃3燃機在保持排煙溫度不變的前提下降負荷，隨后＃3機負荷一步步逐漸降低至57MW，此時IGV關(guān)至57度，＃3機排煙溫度為490°C左右，并令嚴密監(jiān)視＃4機脹差，缸脹，以及汽缸內(nèi)壁溫度變化情況。

8:17時停掉＃2EH油泵，就地盤上進行了3次打閘、掛閘試驗，均發(fā)現(xiàn)＃4機主汽門打閘后只能關(guān)閉至20%，就無法再繼續(xù)關(guān)閉。就地檢查EH油系統(tǒng)無異常，各壓力表顯示值正常，各管路接頭無泄漏，掛閘、打閘后，ETS畫面各參數(shù)及報警顯示正常，AST、OPC、ASP等壓力變化正常，各電磁閥帶電失電情況正常。打閘后AST立即降至0.4Mpa，約2min后將為0，OPC油壓立即降至0.4Mpa，約3min后將為0，因為系統(tǒng)有蓄能器緩沖，故此現(xiàn)象正常。于是將此情況通知了熱控及機務(wù)負責人，并將情況匯報運行部長。

8:30時＃4機又掛閘、打閘了4次，仍然在20%卡住，后來進行掛閘、打閘了5次能關(guān)閉，但是在關(guān)閉至20%時明顯停頓，然后才緩慢關(guān)閉至0。8:48時機務(wù)負責人到現(xiàn)場，然后5次掛閘后，打閘又能順利完全關(guān)閉，但是關(guān)閉時間較緩慢。

8:51時＃4機掛閘、打閘后，又發(fā)現(xiàn)高壓主汽門每次關(guān)閉至12%時明顯停頓，才緩慢關(guān)閉至0。掛閘、打閘9次仍然如此。

9:08時將情況匯報運行部長后，令停機。申請省調(diào)后，同意＃3機停機。＃3機開始切輕油停機。

9:15時檢修機務(wù)人員到現(xiàn)場，檢查發(fā)現(xiàn)＃4機高壓主汽門操縱座內(nèi)彈簧座連接部件和操縱座內(nèi)壁刮花拉毛（寬約5cm，長為整個行程）。

9:18時＃4機事件處理中最后一次打閘后的各參數(shù)：

HP主汽門 前壓力	5.36/5.32MPa	真空	-91.09KPa	高壓內(nèi)缸	391/370℃
HP主汽門 前溫度	464/465 ℃	冷油器 出口油溫	35℃	高壓外缸	388/343℃
軸位移	0.03/0.04mm	缸脹	9.0/12.0mm	差脹	0.08mm
＃3機負荷	57.90MW	＃4機轉(zhuǎn)速	77rpm	盤車狀態(tài)	跳閘
EH油 母管壓力	0Mpa	AST	00	OPC	0

從上表看出，主汽溫大約上升了9°C左右，缸溫下降了約10°C，脹差由－0.2mm變?yōu)檎?.08mm，缸脹未變，軸移由－0.03/－0.02mm變化為0.03/0.04mm，綜合考慮，說明在整個處理過程中只是轉(zhuǎn)子受到了輕度加熱而已，故此并未對汽輪機的壽命有較大影響。

本次事件從08:10時第一次掛閘、打閘開始，一直到09:18時最后一次打閘結(jié)束，一共掛閘、打閘共計32次。

9:36時機組解列，＃4機斷掉＃12EH油泵電源，檢修開始處理。將高壓主汽門操縱座內(nèi)彈簧座連接部件和操縱座拆出后，打磨，并涂抹二硫化鉬。

11:25時檢修處理好＃4機高壓主汽門，掛閘、打閘（就地/遠方）正常，并用鍋爐余壓4.0Mpa充壓至主汽調(diào)門前后掛閘、打閘正常，只是關(guān)閉時間稍微緩慢。

11:35時匯報省調(diào)＃4機缺陷已經(jīng)處理好，申請開機，其同意在13:30在并網(wǎng)。13:13時＃3燃機發(fā)啟動令，13:28時＃3機并網(wǎng)。13:40時＃4機掛閘、打閘兩次均正常，開始沖轉(zhuǎn)，13:57時＃4機并網(wǎng)。

（1）主汽門操縱座整體安裝質(zhì)量有缺陷，預留間隙太小，另外彈簧座材料表面光潔度不夠，加工表面明顯粗糙。這是造成主汽門開、關(guān)發(fā)生卡澀的主要原因。

（2）由于主汽門操縱座內(nèi)壁材料質(zhì)量不好，在主汽門長時期的開、關(guān)過程中，內(nèi)壁刮花拉毛，寬約5cm，長為整個行程，使得主汽門開、關(guān)不靈活，摩擦增大，這是造成近期主汽門開、關(guān)發(fā)生卡澀的直接原因。

（1）機組停機打閘時，運行人員應就地查看主汽門是否關(guān)閉迅速，有無遲鈍現(xiàn)象并記錄主汽門的關(guān)閉時間。變化較大時要及時通知檢修人員檢查處理。

（2）檢修人員應定期進行主汽門、調(diào)速汽門的檢查.并核對彈簧預緊力是否足夠。

（3）運行值班人員應定期進行自動主汽門、調(diào)速汽門的嚴密性試驗，確認是否符合標準，不合格時要及時調(diào)整和處理。