??????? 【簡述】2008年10月26日，某電廠機(jī)組B級檢修后啟機(jī)。26日03時43分,機(jī)組與系統(tǒng)并列，07時25分,1瓦Y方向軸振達(dá)到260μm，振動保護(hù)動作停機(jī)。
??????? 【事故經(jīng)過】2008年10月25日13時30分，當(dāng)值值長接省調(diào)令4號機(jī)26日9時00分與系統(tǒng)并列，15時38分4號爐點(diǎn)火。26日00時12 分，4號機(jī)達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)，值長令4號機(jī)沖轉(zhuǎn)。00時25分，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min，做發(fā)電機(jī)交流阻抗試驗并暖機(jī)共56分鐘。01時38分，轉(zhuǎn)速升至3000 r/min，各瓦軸振無明顯變化，做發(fā)電機(jī)零起升壓試驗、空載試驗、假同期試驗2小時5分鐘，同時進(jìn)行暖機(jī)。03時43分，4號機(jī)組與系統(tǒng)并列，加負(fù)荷至15MW，暖機(jī)34分鐘。04時25分，負(fù)荷33MW，自動切缸。05時12分，負(fù)荷45MW暖機(jī)結(jié)束。05時26分，負(fù)荷升至72MW，集控副主值班員發(fā)現(xiàn)高壓脹差升至6.6mm且有繼續(xù)上升趨勢，值長令降低機(jī)組負(fù)荷，控制脹差上升趨勢。06時10分，負(fù)荷減至30MW，高壓脹差8.14mm，自動切至中缸運(yùn)行。高壓脹差開始逐漸下降。07時18分，4號機(jī)組負(fù)荷29MW，一瓦軸振振動加劇。07時21分，最大一瓦軸振X方向200.8μm，Y方向166μm。07時25分，1瓦Y方向軸振達(dá)到260μm，振動保護(hù)動作停機(jī)。轉(zhuǎn)子惰走時間41分鐘，較上次55分鐘減少14分鐘。21時18分，TSI顯示偏心值增大，最大達(dá)94.6μm，測量二瓦軸頸處彎曲最大0.25 mm，三瓦軸頸處最大0.06 mm，停止4號機(jī)電動盤車，進(jìn)行手動盤車。將高點(diǎn)放在頂部45分鐘，測量二瓦軸頸處轉(zhuǎn)子沒有明顯下沉跡象，間隔30分鐘手動盤車180°，手動盤車直到缸溫降至120℃停止。
??????? 【事故原因】
??????? 1. 蜂窩式汽封齒的厚度偏差不滿足設(shè)計最小允許值，造成電側(cè)齒根間隙減小，汽輪機(jī)切缸運(yùn)行后蜂窩式汽封與高壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生軸向摩擦，是造成此次事故的直接原因。
??????? 2. 中壓缸切至高壓缸時，未控制好主汽溫度，主汽溫度高于啟動曲線上限6.9℃，導(dǎo)致高壓脹差增大，且高壓脹差達(dá)到緊急停機(jī)值（7.4mm）時，運(yùn)行人員未立即破壞真空緊急停機(jī)，加劇了軸封磨損，是造成此次事故的直接原因。
??????? 3. 運(yùn)行規(guī)程及修后啟動方案中編制的振動保護(hù)報警值和動作值為120μm 和260μm，較廠家給定的偏高，且機(jī)組啟動過程中，在轉(zhuǎn)速升速至2015 r/min時一瓦軸振最大達(dá)到248μm，運(yùn)行人員未及時采取有效措施乃至振動保護(hù)動作后未及時破壞真空緊急停機(jī)，是造成此次事故的間接原因。
??????? 4. 對集團(tuán)公司揭缸提效工作認(rèn)識不足，更換汽封工作重視不夠，準(zhǔn)備不充分，沒有詳細(xì)論證和及時匯報上級有關(guān)部門。當(dāng)檢修項目發(fā)生變更時沒有及時組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行深入分析，是造成此次事故的間接原因。
??????? 5. 在安裝及驗收過程中，過分依賴廠家安裝人員，沒有實際測量高壓轉(zhuǎn)子竄軸，是造成此次事故的間接原因。