大柳塔礦活井預(yù)防性檢修更換上倉膠帶機2#減速器輸入軸密封超時事故

一、事故時間：2010年10月24日

二、事故地點：活井上倉膠帶機機頭

三、事故經(jīng)過：

2010年10月24日13:00大柳塔礦活井主運膠帶機停機預(yù)防性檢修，運轉(zhuǎn)二隊組織更換上倉膠帶機2#減速器輸入軸密封， 15：00左右將電機和液力耦合器拆卸完畢，拆開一軸端蓋準備更換密封時，發(fā)現(xiàn)一軸上的兩盤軸承保持架磨損嚴重，間隙過大，端蓋止扣也出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，SEW服務(wù)工程師告知礦方必須加工處理軸承端蓋及更換軸承或更換整臺減速器。因減速器體積大，2#減速器在二平臺非行人側(cè)，皮帶上方空間有限，更換區(qū)域空間狹窄，起吊、運輸、更換十分困難，更換減速器時間最少需要20小時，于是決定采取更換配件方案。17:30將新舊減速器內(nèi)部一軸及端蓋拆卸完畢送至維修中心，維修中心協(xié)助將備用減速器一軸的軸承拆卸后安裝至原減速器一軸上，于25日凌晨1:00組裝、調(diào)整完畢， 3:50恢復(fù)生產(chǎn)，共使用14小時50分，超時6小時50分。

四、原因分析：

1、更換減速器密封過程中發(fā)現(xiàn)一軸上的兩盤軸承保持架磨損嚴重，間隙過大，端蓋止扣也出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，超出預(yù)計檢修內(nèi)容，是本次預(yù)防性檢修超時的直接原因。

2、由于減速器一軸及端蓋加工誤差及配合精度等原因?qū)е屡浼荒芑Q，必須到維修中心加工、拆解、組裝并對其進行配合精度檢測，是造成更換時間較長的主要原因。

五、預(yù)防措施：

1、要求各礦井必須對主運輸系統(tǒng)所有在用減速器定期進行開蓋檢查，根據(jù)檢查結(jié)果制定相應(yīng)的防范措施，并對使用時間較長或即將到大修期的設(shè)備進行重點跟蹤。

2、要求各礦井機電技術(shù)人員熟悉掌握主運系統(tǒng)減速器的結(jié)構(gòu)性能及配件的互換性。

3、建議SEW廠家今后為神東提供的同型號減速器內(nèi)部配件應(yīng)具備互換性。

4、要求各礦井對主運輸系統(tǒng)起吊、運輸困難的減速器要提前考慮備用到現(xiàn)場，以便故障發(fā)生時縮短處理時間。