機(jī)運(yùn)專業(yè)崗位事故案例分析匯編
(共計(jì)57個(gè)崗位，60個(gè)案例)
崗位一：提升機(jī)司機(jī) 大型設(shè)備維修鉗工
(主井罐道繩斷兩絲事故)
一、事故經(jīng)過
2001年7月17日15時(shí)，主井司機(jī)在東勾箕斗上提至上井口時(shí),發(fā)現(xiàn)電機(jī)電流過大，電機(jī)有異常聲音，停車匯報(bào)車間值班人員，車間值班人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，組織井筒維修人員對(duì)井筒裝備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)東勾東南側(cè)罐道繩從下井口擼至上井口，卡住箕斗，影響生產(chǎn)7小時(shí)。
二、事故原因
1、規(guī)程規(guī)定月檢，密封罐道繩外層磨損不超過50%，外層無(wú)法測(cè)量，檢查罐道繩總體不超限。
2、主井提升量大，井筒淋水較大。
3、箕斗運(yùn)行過程中，罐道磨損不均勻。
4、罐道繩使用年限過長(zhǎng)。
三、防范措施
1、加強(qiáng)對(duì)罐道繩重點(diǎn)部位檢查，實(shí)行日檢。
2、對(duì)罐道繩實(shí)行定期更換制度。
崗位二：提升機(jī)司機(jī) 大型設(shè)備維修鉗工
(主井傘齒輪軸斷裂事故)
一、事故經(jīng)過
2007年3月26日下午16：25分，主井司機(jī)田麗敏匯報(bào)，主井絞車深指器指示針不動(dòng)，經(jīng)查為傘齒輪軸斷裂，值班領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)組織人員處理，更換新傘齒輪軸后，于17：30分恢復(fù)運(yùn)行。
二、事故原因
1、主井包機(jī)責(zé)任人日檢檢修不到位，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，是此次事故的主要原因。
2、主井傘齒輪軸為2006年11月16日檢修期間更換，更換的傘齒輪軸內(nèi)部有傷，加上近期產(chǎn)量較高，傘齒輪軸疲勞，是此次事故的客觀原因。
三、防范措施
1、建立更換傘齒輪軸臺(tái)帳，對(duì)傘齒輪軸使用周期做到心中有數(shù)。
2、加強(qiáng)對(duì)各井的傘齒輪軸進(jìn)行日常檢查，并組織進(jìn)行定期更換。
3、采購(gòu)加工的傘齒輪軸要組織驗(yàn)收，確保合格。
崗位三：信號(hào)扒勾工 大型設(shè)備維修鉗工
(主井扇形閘門變形事故)
一、事故經(jīng)過
2007年11月4日5時(shí)50分，主井硐室信號(hào)工反映，西勾扇形閘門落不下去，無(wú)法進(jìn)行裝載操作。運(yùn)轉(zhuǎn)一隊(duì)值班人員與當(dāng)值井筒工及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)主井西勾扇形閘門中部有一重物沖擊的痕跡，造成扇形閘門變形，中間立筋突出，在下落過程中棚到西勾給煤嘴上部，無(wú)法進(jìn)行裝載操作，隨即決定由東勾單勾進(jìn)行提升。后于7時(shí)組織人員對(duì)西勾扇形閘門進(jìn)行燒焊整形處理，于8時(shí)5分恢復(fù)運(yùn)行。
二、原因分析
皮帶給煤機(jī)給煤經(jīng)計(jì)量倉(cāng)至扇形閘門高度為8。76米，由于大塊矸石及鐵器的沖擊，造成扇形閘門變形，立筋突出，是此次影響主提升的唯一原因。
三、防范措施
1、建議峒室信號(hào)工加強(qiáng)巡查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)給煤機(jī)出口處有大塊矸石及鐵器時(shí)，及時(shí)處理，防止大塊矸石及鐵器直接沖擊扇形閘門。
2、在以后加工制作扇形閘門時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行改造，加強(qiáng)扇形閘門強(qiáng)度。
崗位四：提升機(jī)司機(jī) 大型設(shè)備維修電工
(主井低壓柜電度表?yè)p壞事故)
一、事情經(jīng)過
2008年1月3日3時(shí)40分，主井司機(jī)在絞車停運(yùn)期間發(fā)現(xiàn)低壓柜上方的電度表著火，立即用滅火器進(jìn)行滅火，隨即匯報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)一隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行處理。夜班值班電工和值班管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，4時(shí)20分主井恢復(fù)正常。
二、原因分析
經(jīng)對(duì)燒傷的電度表仔細(xì)檢查，電度表外部引線無(wú)過熱現(xiàn)象，排除引線壓接過虛的因素，電度表著火的主要原因是由于電度表內(nèi)部電流互感器絕緣過熱老化引起。
三、防范措施
1、對(duì)全車間使用的電度表全面盤查，對(duì)存在此隱患的電度表全部進(jìn)行更換。
2、對(duì)主井和南副井液壓站、主控臺(tái)距離油脂較近的老化電纜進(jìn)行全部更換處理。
3、對(duì)所有崗位人員進(jìn)行一次防滅火實(shí)踐培訓(xùn)
4、對(duì)車房?jī)?nèi)易燃物品全部檢查清除。
崗位五：提升機(jī)司機(jī) 大型設(shè)備維修電工
(南副井換向接觸器不吸合)
一、事情經(jīng)過
2008年1月12日10時(shí)40分，南副井司機(jī)準(zhǔn)備提人期間發(fā)現(xiàn)送不上電，立即匯報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)一隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行處理。當(dāng)班值班電工、值班管理人員及工程技術(shù)人員迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，于12時(shí)10分恢復(fù)正常運(yùn)行。
二、原因分析
1、換向接觸器ZC與XLC常閉接點(diǎn)連線斷線，是造成此次事故的直接原因。
2、主井電機(jī)包機(jī)人日檢不認(rèn)真，是此次事故的次要原因。
三、防范措施
1、對(duì)主、副井、三斜井所有高壓接觸器端子牌進(jìn)行全面檢查緊固，對(duì)連線全部進(jìn)行更換，對(duì)出現(xiàn)問題的接觸器進(jìn)行更換。
2、加強(qiáng)日檢人員責(zé)任心，日檢時(shí)必須對(duì)全部電氣線路進(jìn)行檢查檢測(cè)。
3、高壓換向柜、加速柜、低頻柜使時(shí)間較長(zhǎng)的排計(jì)劃在檢修時(shí)間組織更換。
崗位六：信號(hào)扒勾工 大型設(shè)備維修鉗工
(主井停運(yùn)事故)
一、事故經(jīng)過
2007年1月29日19時(shí)55分，主井硐室信號(hào)工反映，信號(hào)臺(tái)面板無(wú)顯示信號(hào)，無(wú)法進(jìn)行裝載操作。車間值班人員及時(shí)安排當(dāng)值電工周長(zhǎng)民、王文軍進(jìn)行處理。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有由地面轉(zhuǎn)送的110V電源。經(jīng)絕緣搖測(cè)后，發(fā)現(xiàn)是由于信號(hào)電纜芯線絕緣值降低接地造成的，經(jīng)過換接電纜后，21時(shí)35分恢復(fù)運(yùn)行。
二、事故原因
1、直接原因是由于信號(hào)電纜芯線絕緣老化造成信號(hào)電源接地，而直接影響主井的提升運(yùn)行。
2、客觀原因是由于信號(hào)電纜在井筒中敷設(shè)，環(huán)境條件比較惡劣，日常檢查不易查找隱患，是此次停運(yùn)的客觀原因。
三、防范措施
1、定期對(duì)信號(hào)電纜進(jìn)行檢查和絕緣搖測(cè)，發(fā)現(xiàn)絕緣降低或損壞應(yīng)及時(shí)更換。
2、敷設(shè)備用電纜，做好應(yīng)急備用。
3、加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提升責(zé)任心和業(yè)務(wù)技能。
崗位七：提升機(jī)司機(jī) 大型設(shè)備維修鉗工
(主井液壓站壓力升不上去)
一、事故經(jīng)過
2007年12月28日夜班，主井司機(jī)向值班人員反映西臺(tái)泵液壓站壓力上不去，車間隨即通知夜班維修機(jī)工白某去處理，經(jīng)對(duì)比例溢流閥進(jìn)行調(diào)試后，壓力仍不能升上去，經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)分析認(rèn)為，可能為閥芯被卡，由于不是日檢時(shí)間，為確保運(yùn)行期間安全，匯報(bào)車間，決定次日日檢時(shí)間對(duì)溢流閥組進(jìn)行清洗處理。隨后，倒至備用泵，正常運(yùn)行。
次日日檢時(shí)間對(duì)溢流閥進(jìn)行清洗后，倒泵運(yùn)行正常。
二、事故原因
1、溢流閥