1987年9月8日提升運輸事故案例分析
　　事故經過：
　　　1987年9月8日17時59分，洼里煤礦采煤四區(qū)41名當班工人下井接班，18時20分左右陸續(xù)走到五采區(qū)軌道上山下車場，當時看到上面行車線號紅燈不亮，也沒有和下面把鉤工聯(lián)系就向山上走，而當班下把鉤工陳寶吉正躺在下車場躲避洞內，既沒有阻止，也沒有向絞車發(fā)出停車信號，張萬偉由五采區(qū)軌道上山變電所通道門子口經軌道上山去5100工作面時，未執(zhí)行一停、二看、三通過的規(guī)定，就攜帶工具走出通道門子口，急于上工作面干活。加之，通道門子口對面局部扇風機噪音的影響，使張萬偉上行5m時沒有及時發(fā)現由軌道上山放下來的礦車，結果被礦車撞倒壓傷（18時30分），由于胸部和腿部受傷較重，經多方搶救無效死亡。
　　事故原因
　　　1、“行車不行人”制度執(zhí)行不嚴是導致這次死亡事故發(fā)生的主要原因。
按規(guī)定，軌道上山有人行走，絞車必須停止運行，人員要通過軌道上山時，把鉤工必須向絞車房發(fā)出停車信號，可是。出事當班下把鉤工陳寶吉正躺在下車場躲避洞內，對采四工人走軌道上山既未阻攔又未向絞車房發(fā)出停車信號，頂盤向下車場發(fā)出放車信號，陳寶吉也未向上發(fā)出不準放車的信號，而且，采煤四區(qū)工人，經下車場去軌道上山時，也沒對下把鉤工說明，從而導致了事故的發(fā)生。
　　　2、思想麻痹、自主保安意識差是發(fā)生事故的直接原因。
　　　死者在出門子口時，根本沒執(zhí)行一停、二看、三通過的規(guī)定，也沒有看下放的礦車或行車指示燈信號，就沿軌道行走，只要注意一下是能夠避免這次事故發(fā)生的。
　　　3、事故地點軌道兩側物料堆放多，安全間隙小，加之風機運轉中的噪音對行人聽力有影響是發(fā)生事故的又一個原因。
　　　4、安全管理松懈，制度落實不嚴，對軌道上山存放的物料清理不及時，也是發(fā)生事故的一個原因。