一、事故概況及經(jīng)過

1988年2月12日16時06分，秦嶺發(fā)電廠200MW5號汽輪發(fā)電機組，在進行提升轉(zhuǎn)速的危急保安器動作試驗時，發(fā)生了軸系斷裂的特大事故。軸系的7處對輪螺栓、軸體5處發(fā)生斷裂，共斷為13斷，主機基本毀壞。

1．該機組的基本情況：

該機組的汽輪機系東方汽輪機廠1983年生產(chǎn)，出廠編號14，為DO5向DO9過渡的產(chǎn)品，調(diào)節(jié)部套也作了改動；發(fā)電機系東方電機廠1984年生產(chǎn)，出廠編號84—12一6一20。

機組于1985年12月13日開始試運行，1988年2月正式移交生產(chǎn)。截止1988年2月12日事故前，機組累計運行12517小時，檢修5988小時，停運461小時，自停59次，危急保安器提升轉(zhuǎn)速試驗6次共31錘次，機組最高達到轉(zhuǎn)速3373轉(zhuǎn)／分。

2．事故過程概況：

這次提升轉(zhuǎn)速的危急保安器動作試驗是在機組于2月12日5時52分與電網(wǎng)解列后，用超速試驗滑閥，在接近額定主蒸汽參數(shù)及一級旁路開啟的情況下進行的。

做1號飛錘提升轉(zhuǎn)速試驗時，6號機司機將5號機盤上轉(zhuǎn)速表揭示3228轉(zhuǎn)／分，誤看為3328轉(zhuǎn)／分，并手按集控室的停機按鈕，使機組跳閘，但并未與機頭的試驗人員聯(lián)系，致使他們誤認為1號飛錘已經(jīng)動作。

在場人員提供，在做2號飛錘提升轉(zhuǎn)速試驗過程中，當機組轉(zhuǎn)速升到3302轉(zhuǎn)／分時，聽到有類似于汽門動作的聲音，試驗人員誤認為2號飛錘已動作，將超速試驗手柄放開，后確認2號飛錘并未動作。當轉(zhuǎn)速降至3020轉(zhuǎn)／分時， 未發(fā)現(xiàn)異常，請示在場總工程師后，繼續(xù)進行2號飛錘動作試驗。

根據(jù)在場人員的回憶，先聽到升速叫聲，看到副勵磁機噴出灰塵，然后聽到一聲悶響，發(fā)電機端部著火，此時一名民工腰部被殘片擊中，在東頭的人員聽到一聲悶響后隨即看到1號瓦蓋翻起，高壓后汽封噴出蒸汽，試驗人員跌倒。從聽到升速叫聲到發(fā)電機端部著火時間約6至8秒，在此期間，據(jù)在場人員稱并未感到劇烈振動，個別人反映發(fā)電機端部著火后又有一聲響。

電廠有關領導指揮廣大職工和消防隊員奮力撲火，火焰于16時28分撲滅，一人被殘片擊傷。

二、事故原因分析

這次事故是由油膜失穩(wěn)開始的，突發(fā)性、綜合性強烈振動造成的軸系嚴重破壞。該機組的軸系穩(wěn)定性裕度偏低和機組轉(zhuǎn)速飛升超速到3500轉(zhuǎn)／分～3600轉(zhuǎn)／分是釀成這次事故的主要起因。它是一次綜合原因引起的技術事故。

三、吸取教訓采取措施

為防止秦嶺5號機事故的重演，提高同類機組的可靠性，采取以下措施：

1．改進調(diào)速系統(tǒng)設計，使其工作范圍上限適當提高；改進超速試驗，便于準確操縱，盡快對同類機組的調(diào)速器滑閥和超速試驗進行一次普查，解決危急保安器的試驗問題；提高超速保安裝置的動作可靠性；重視熱工檢測系統(tǒng)的配備，保證儀表的工作完好率，加強機組關鍵運行參數(shù)的監(jiān)測、保護、記錄和記憶。

2．研制穩(wěn)定性良好的軸承，確定各軸承的合理相對標高，提高軸瓦的制造質(zhì)量及安裝工藝，研究軸系重要螺栓的必要預緊力與防松措施，提高中低壓轉(zhuǎn)子接長軸的制造和安裝質(zhì)量，制定運行機組的合理許可值。

3．為從根本上采取有力措施，提高其運行的可靠性和安全性，建議列入“八五”重大攻關項目。