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一、 事故概況及經(jīng)過

1992年3月21日3時01分，由南京西開往廣州的211次旅客列車在浙贛線五里墩站938公里十733米處與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突，造成15人死亡，34人受傷。

221次全列18輛、935噸，由南昌機(jī)務(wù)段ND2—232機(jī)車牽引，司機(jī)吳某，副司機(jī)陳某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長由宜春車務(wù)段潘某擔(dān)任。

1310次全列43輛、2767噸，由問塘機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車DF4—3346牽引，萍鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段司機(jī)王某、副司機(jī)楊某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長由宜春車務(wù)段張某擔(dān)任。

按計劃，1319次、1310次、211次在五里墩站交會。五里墩站值班員安排1319次進(jìn)4道停車，1310次進(jìn)Ⅰ道停車，211次機(jī)外等信號，待1310次停妥后再Ⅱ道通過。當(dāng)1310次于2時51分通過茶亭子站，211次2時53分慢行通過羊石站后，五里墩站值班員即用無線電話呼叫211次司機(jī)，通知其減慢車速、機(jī)外停車等信號，但未聽到211次司機(jī)回答。直到凌晨3時許，值班員發(fā)現(xiàn)211次以正常通過速度冒進(jìn)五里墩站關(guān)閉的下行進(jìn)站信號機(jī)后，立即用無線電緊急呼叫211次停車，助理值班員和1號扳道員也向211次顯示紅燈但均未奏效，211次仍以較高的速度繼續(xù)冒進(jìn)關(guān)閉的Ⅱ道下行出站信號機(jī)，擠壞4號道岔，在五里墩站上行進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方938公里十733米處，與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突。以致211次機(jī)車及機(jī)后第1至第5位車輛顛覆；1310次機(jī)車及機(jī)后第2、第3位車輛脫軌、第6至第8位車輛顛覆，造成人員死亡15人、重傷8人、輕傷26人，客車報廢4輛、大破l輛；貨車報廢5輛、大破1輛、中破1輛、小破2輛，內(nèi)燃機(jī)車2臺均報廢，線路、信號等設(shè)備有不同程度損壞，中斷行車35小時09分，構(gòu)成行車重大事故。

二、 事故原因分析

經(jīng)過對起復(fù)后的211次機(jī)車駕駛室進(jìn)行檢查，機(jī)車自動停車裝置控制盒測速發(fā)電機(jī)插頭被拔掉，機(jī)車制動機(jī)在非常制動位。司機(jī)、副司機(jī)均已死亡。發(fā)生這次事故是211次列車司機(jī)中斷了望，臆測行車，錯過制動時機(jī)造成的。

在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般號召多，具體落實(shí)少，以致在安全上的漏洞沒有及時堵塞。領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不實(shí)，缺乏深入調(diào)查研究，對職工中存在一些問題糾正得不夠及時有力。機(jī)車乘務(wù)員班前充分休息制度沒有得到真正落實(shí)。安全設(shè)施不配套，造成部分機(jī)車乘務(wù)員在該區(qū)段有變相關(guān)機(jī)的現(xiàn)象存在。整體防范事故功能差，211次列車晚點(diǎn)后，調(diào)度未能及時組織運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)，以致一晚再晚，影響了乘務(wù)員的正常作業(yè)。

三、對事故責(zé)任者的處理

1．對本次事故的直接責(zé)任者，南昌機(jī)務(wù)段司機(jī)吳某、副司機(jī)陳某，本應(yīng)嚴(yán)肅處理，因已死亡，故不再追究。

2．南昌機(jī)務(wù)段段長程某對本次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予由段長降為副段長處分，仍主持該段日常工作，以觀后效。該段黨委書記傅某，副段長曹某負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予行政記大過處分。

3．對負(fù)有一定領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的南昌鐵路分局分局長張某、黨委書記譚某分別給予行政記過處分，分管機(jī)務(wù)的副分局長彭某給予行政警告處分。