摘 要：文章介紹一個煤礦多年來的提升事故案例，這些事故主要原因有斷繩跑車、阻車器故障、連接部件問題、誤操作等。通過對這些事故案例分析，為今后安全生產(chǎn)提供了保障。 關(guān)鍵詞：斜坡提升；事故；原因；分析 隨著礦井開采深度的增加，斜坡提升也日漸增多。由于系統(tǒng)分散復(fù)雜，管理難度較大，加上環(huán)境條件較差，技術(shù)裝備落后，職工安全意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差，不遵守規(guī)章制度，導(dǎo)致斜坡軌道惡性事故時有發(fā)生。近年來，斜坡事故占礦井事故總數(shù)的比例不少，提升安全狀況確實令人擔(dān)憂。下面以某礦一些典型的斜坡提升事故為例，進行分析并探討事故原因。 1 斷繩跑車造成的人員傷亡事故 (1)1994年9月16日18：48，該礦井副暗斜井絞車上提已過減速點，車速已減，司機誤碰踩安全緊急制動腳踏開關(guān)，絞車緊急制動，鋼絲繩從距鉤頭27．8m處斷繩，此時串車首車距變坡點43m，所提串車沿暗斜井跑下，在井簡下段將4名違章爬井礦工中的一人撞死，一人撞成重傷。該暗斜井提升斜長612m，斜角28℃，提升絞車為JK一2／20型，鋼絲繩為6X7一Φ28mm鋼絲繩，規(guī)定提1 t“U”型礦車4輛，事故時卻提5輛礦車。而鋼絲繩雖新?lián)Q不足一月，但因斷繩處曾打過彎，此處局部操作和磨損均較大。斷繩跑車的主要原因是提車數(shù)超過規(guī)定，荷重過大，司機誤踩腳踏開關(guān)絞車緊急制動，斜井中串車因慣性繼續(xù)向上滑行，該絞車二級制動性能不好，絞車緊急制動減速度大于自然減速度，造成鋼絲繩松繩，串車上滑到一定高度后停止，又快速下滑，鋼絲繩受下滑沖擊力而在打彎處斷繩。這次事故中撞死一人撞傷一人，也因井底信號工把關(guān)不嚴(yán)，4名下班職工進入井筒爬井，嚴(yán)重違犯斜井提升“行車不行人”的規(guī)定而造成。其中一死一傷的2人還違章扒車，其他2名未扒車爬井的工人，因跑車時迅速躲人躲避洞而幸免被撞。 (2)1998年7月14日，該礦23采區(qū)回風(fēng)上山JD-40絞車上提礦車時發(fā)生斷繩跑車事故。斷繩時恰巧有4名礦工扒車，結(jié)果造成兩死一重傷的惡性事故。事后查明，造成斷繩的主要原因是絞車安裝不正，鋼絲繩偏向滾筒一側(cè)纏繞，絞車司機無證上崗，沒有經(jīng)驗未及時找人撥繩，致使偏纏的鋼絲繩越纏越高，最終超過滾筒擋板邊沿而滑落到軸上，造成瞬時松繩，鋼絲繩受沖擊力而斷繩。 (3)1997年9月5日夜班，該礦新回風(fēng)上山JD--40絞車發(fā)生斷繩跑車事故，將一名在斜坡行走的職工撞傷。其原因是鋼絲繩打彎受損，未及時更換，絞車安裝不正，提升時繩偏纏到滾筒一側(cè)而未及時糾正，致使鋼絲繩纏厚時滑落松繩。此次事故雖然不象前一個事故那樣，鋼絲繩未滑落到滾筒沿外，而是落在沿內(nèi)，但沖擊力仍使已打彎受損的鋼絲繩跑車，恰此時斜坡軌道有人行走，以致發(fā)生傷人事故。 (4)1997年7月23日，該礦回風(fēng)上山JD--40絞車發(fā)生斷繩跑車傷人事故。其原因是因鋼絲繩閑置在潮氣甚大的回風(fēng)巷中，銹蝕嚴(yán)重，重新使用時未檢查出來，導(dǎo)致斷繩跑車。同樣受傷者也是違犯“行車不行人”的規(guī)定，跑車時恰在斜巷中行走。 (5)1986年5月20日，南翼150上山絞車因鋼絲繩斷絲超限，斷繩跑車撞傷下平道把鉤工。 2 阻車器未用好造成的傷人事故 (1)1973年2月某日，該礦5輛串車提升的主斜井井口，掛鉤工沒有將第3輛礦車連接鏈環(huán)連好，即打信號向斜井下坡推車，結(jié)果礦車沿斜井軌道跑下，將橫穿斜井中部水平巷的1名礦工撞傷。 (2)1996年12月2日，在單鉤串車提升的副暗斜井上平道車場，空車道上有5輛車等著下放，此時又來了幾輛設(shè)備車須先經(jīng)重車道下放，但空車道上靠變坡點最前邊的車正擋在空重車道交匯處的道岔上，組長安排用調(diào)車絞車將空車道上的5輛車向外拉，開絞車的把鉤工準(zhǔn)備拉車時，發(fā)現(xiàn)此5輛車向前移動，喊叫中眾人來拉車時，已來不及，眼看著過了阻車器，順下坡滑落井筒，信號工慌忙落下變坡點下的擋車欄，上部3輛車被擋住后掉道，下部2輛礦車跑車，跑至下邊100m處撞死撞傷各1人，擋車欄也被撞壞。追查事故原因，因推車人手少，阻車器被把鉤工用木棍支起不起作用，未阻住向下滑行的串車而跑車。 (3)2001年8月15日，運料工在2502上順槽斜坡運料時掛3輛車，比規(guī)定超掛一輛長圓木料車，當(dāng)上提到上平道摘鉤后，上平道有緩坡，串車回滑，而阻車器被煤礦淤死不起作用，2輛料車跑車，撞住斜坡中跟車上行的1名運料工。 3 串車插銷跣銷和連接鏈環(huán)斷裂引起的跑車傷人事故 (1)1972年7月某日，串車雙碼提升的主斜井在一次提升中，下行空車到井筒由28]變到13]的變坡點時，礦車連接器短時松動，使一輛沒有防脫裝置的插銷跳脫，兩輛空車跑車，撞死井底正在連車的1名運輸工。 (2)1973年8月某日，地面運料斜坡軌道串車提升，因用自制的鋼絲繩套代替規(guī)定的連接器，礦車又掛的多，致使提到中部時繩套斷裂，4輛礦車跑下，將下部一名摘掛鉤工撞死。 (3)20世紀(jì)60—70年代，用木棒代替插銷發(fā)生跑車事故數(shù)起，也發(fā)生鏈環(huán)斷裂、連接器斷裂的事故數(shù)起，因事故較簡單，此處不一一贅述。 4 絞車安全性能差安全裝置失效造成的跑車傷人事故 (1)1995年12月13日，3名運料工在20023上順槽斜坡運料時，因JD-11．4絞車制動閘閘皮調(diào)整不當(dāng)，運行中剎不住車造成跑車，碰翻下車場5棚支架，將在下車場摘掛鉤的1名運料工砸傷。 (2)2002年12月某日，主暗斜井2JK一2．5／11．5型絞車因檢修時將過卷開關(guān)去掉，檢修完畢，未恢復(fù)即試車對繩，司機開車車速又過快，造成斜井箕斗越過卸載曲軌，險些撞住天輪的惡性事故。 (3)1985年6月和1990年8月，2次主斜井箕斗下放時，因卸載倉滿倉，箕斗被堵在卸載曲軌內(nèi)，造成松繩，松繩保護又恰巧失效，此時倉下放煤，堵煤下落，箕斗快速滑落人井筒，造成斷繩跑車，撞壞箕斗和井底設(shè)施的事故。 5 誤打信號造成傷人事故 (1)2002年2月19日零點班5時許，主暗斜井北碼箕斗在井底裝車，因裝載裝置不下煤，井底信號打停點，站在箕斗上捅煤，捅的時間較長，主暗斜井口的信號工打盹瞳睡，絞車工向其發(fā)信號訊問情況，該信號工誤以為是井底打信號要求開車，就糊里糊涂地向絞車司機發(fā)信號開車，井底信號工來不及跳下箕斗，箕斗以6．7 m／s速度上提，當(dāng)箕斗上提到70m時，信號工被摔下箕斗身亡。固然信號工誤打信號是造成事故的主要原因，井底和井口間信號不閉鎖，也是造成事故的重要原因。 (2)1978年6月某日，地面斜坡材料道有人在修道，而信號工不發(fā)警示讓修道工離開，就打點開車，繃緊的鋼絲繩將修道工挑起數(shù)米遠，使其受了輕傷。 6 井筒中部甩車場壓車頭掉道擠人 2000年6月11日，副暗斜井井筒中2202甩車場提車時，為防止因甩車場彎道掉道，2個工人站在第一輛礦車上壓車頭，因絞車工是實習(xí)生，起動車速過快，串車掉道，壓車2人甩下車擠到巷邦上，2人同時被擠傷。 7 小絞車基礎(chǔ)不牢絞車被拉跑 多年來，井下采掘單位的小絞車多無固定砼基礎(chǔ)，而是采用四壓兩戧或錨桿固定，若壓的不緊或錨固不好，極易將絞車?yán)瓌佣飩?，此?a class="insidelink" target="_blank" title="事故案例 煤礦案例">案例很多，此處不一一枚舉。 從上述斜坡提升事故案例可知，造成事故的主要原因有以下幾點： (1)老礦井系統(tǒng)布置、巷道、井筒過于簡陋，車場尺寸不符合要求，絞車安裝質(zhì)量差，為提升造成隱患，造成斷繩跑車。 (2)設(shè)備陳舊，保護裝置不齊或失效，造成過卷或斷繩跑車。 (3)職工安全意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)不高，責(zé)任心不強，造成事故。如摘掛鉤工沒掛鉤而誤認(rèn)已掛好鉤，便打開阻車器，發(fā)出信號要求絞車司機開車，并將礦車推下坡；司機誤操作和信號工誤發(fā)信號，也是常常發(fā)生的主要原因；有的工人不遵守規(guī)章制度，圖一時省力方便，扒、蹬、跳車，往往造成惡性事故。 (4)礦車連接器不合格，長期五人檢查，在運行中為斷裂跑車；或串車間連接鏈環(huán)不牢固、有損傷，或用鋼絲繩套代替三環(huán)鏈，用木棒、鋼釬代替插銷造成跑車事故。 (5)有些礦車無插銷防脫裝置，在軌道變坡或軌道鋪設(shè)質(zhì)量差時，礦車通過鋼軌接口處發(fā)生跳銷。有時也有因插銷連接不合格，未全部插進去，發(fā)生跳銷跑車事故。 (6)鋼絲繩檢查不細，斷絲、磨損、銹蝕超限引起斷繩跑車事故。 (7)阻車器失靈或不使用，不按規(guī)定安裝和使用一坡多擋。造成跑車和跑車后不能攔擋住，而井筒中違犯“行車不行人”的規(guī)定，既行車又行人，容易造成損壞設(shè)備影響生產(chǎn)和造成重大傷亡事故。