2006.6.30掘進(jìn)一隊孟慶懷事故案例分析
　　　一、事故經(jīng)過
　　　2006年6月30日上午8：00時，運(yùn)輸區(qū)井下隊電車司機(jī)崔波與押車工陳冠軍由混合井南門拉運(yùn)了18張空車皮，準(zhǔn)備運(yùn)往開拓一隊。在經(jīng)過-450井下調(diào)度站時，因?qū)γ嬗袔?節(jié)人車的電車正向副井口行使。為給人車讓道，崔波將新電車開進(jìn)調(diào)度站北側(cè)的車場，電車在進(jìn)入車場過程中，抵上了停放在車場內(nèi)的一輛空車皮和一輛內(nèi)裝道板的礦車。因新機(jī)車的碰頭座比空礦車高，在抵車時卡住礦車碰頭，致使礦車翹起掉道，將正經(jīng)過車場準(zhǔn)備升井的掘進(jìn)一隊工人孟慶懷擠到巷幫，造成孟慶懷胸部外傷。
　　　二、事故原因
　　　1、新電車的碰頭座比礦車高，在抵車時卡住礦車碰頭，致使礦車的另一端翹起掉道，加上司機(jī)崔波對新電車的無極調(diào)速性能操作不熟練，不能很好地控制電車；
　　　2、押車工陳冠軍在電車抵車時，未能及時連接散車，在抵車時，未能站在車尾進(jìn)行警示，工作中未能認(rèn)真履行職責(zé)；
　　　3、傷者孟慶懷在大巷行走時，沒有選擇寬邊的人行道行走，安全自保意識不強(qiáng)。
　　　三、預(yù)防事故再次發(fā)生的安全防范措施
　　　1、除直接向井口及軌道斜巷車場的抵車，其它任何地點(diǎn)，必須提前對散車進(jìn)行可靠連接；
　　　2、電車在車場錯車時，在車場的電車必須停止運(yùn)行；
　　　3、新電機(jī)車投入使用前，要對電車司機(jī)及押車工重新進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后才能上崗。