掘進一隊4·27錨索傷人事故案例分析
　　　一、事故經(jīng)過：?
　　　2012年4月27日早班掘進一隊隊長陳銘桐安排喬懷義到供應站領(lǐng)200根錨索放置在井口預備裝車，16時30分左右中班職工李建軍、趙崇武配合地面放料人員喬懷義、豐福全、郝俊亮一起將早班領(lǐng)用的200根錨索（8米）裝車（架子車2*1*1.2米），在裝完145根錨索后準備使用吊鏈進行捆扎，此時喬懷義站在架子車的西側(cè)靠北的位置，李建軍和郝俊亮站在架子車西側(cè)的中間，趙崇武站在架子車的西側(cè)靠南的位置，豐福全站在架子車的東側(cè)，17時30分左右就在五人準備對錨索進行捆扎時，架子車（靠近李建軍和郝俊亮一側(cè)）西側(cè)底部三根角鐵（70*70*7mm）一齊斷開，李建軍和郝俊亮躲閃不及，壓在錨索下，此時經(jīng)過車場的職工看到后立即進行了救援，幫忙把錨索抬起將兩人從錨索下拉出來，同時通知生產(chǎn)指揮中心調(diào)度值班人員石建，石建了解情況后通知礦長金鑫、安全副礦長胡明軍，同時電話通知6809120前來救援，17時59分礦生產(chǎn)指揮中心向公司進行了匯報，期間XX煤礦社區(qū)診所人員到現(xiàn)場進行了初步診斷，兩人意識清醒，血壓正常，18:00左右救護車趕到后送往煤礦醫(yī)院，經(jīng)醫(yī)院檢查郝俊亮全身多處軟組織損傷，李建軍右小腿脛骨撕脫性骨折。
　　　二、事故原因
　　　直接原因：
　　　掘進一隊在裝料過程中，錨索裝車過量使得錨索在架子車上彈性能較大，導致架子車底部角鐵撕裂，是造成該起事故的主要原因。
　　　間接原因：架子車（07年投入使用）使用年限過長，整個車體銹蝕略微變形有損傷是造成該起事故的間接原因。
　　　三、吸取教訓及防范措施：
　　　1.此次事故充分暴露出我礦在地面放料環(huán)節(jié)疏于管理，對各類材料車的完好性把握不清，要求各單位干部職工要認真吸取此次事故教訓，由設(shè)備辦牽頭全面排查各類材料車、礦車的情況，對存在安全隱患的各類礦車停止使用。
　　　2.掘進一隊危險源辨識工作不到位，在對錨索支護材料裝車過程中，對錨索彈性能所產(chǎn)生的危險源認識不足，未充分考慮到錨索彎曲后裝車對架子車產(chǎn)生的危險因素。
　　　3.掘進一隊在對錨索支護材料裝車過程中，每五根錨索為一組進行盤繞，錨索彎曲度較大導致彈性能增大，對架子車兩側(cè)產(chǎn)生了很大的彈性能，導致架子車一側(cè)底部撕裂，今后各單位裝錨索時，要充分考慮到錨索彎曲后產(chǎn)生的危險因素，裝車前要把錨索每五根盤好捆扎好后再進行裝車。
　　　4.由安全辦牽頭，設(shè)備辦和各單位人員配合對地面下放物料的環(huán)節(jié)再次開展一次全面的危險源辨識和評估，完善風險管理手冊和放料期間的安全措施。
　　　5.各單位加強日常管理，組織職工認真開展班前、崗前風險辨識和評估。加強現(xiàn)場風險預控管理，危險源辨識工作要全面，使作業(yè)人員明白作業(yè)過程中可能產(chǎn)生的危害性，從而防范事故的發(fā)生。
　　　6.各單位要組織職工開展好每日的班前會和每周四下午的安全活動會，對近期發(fā)生的事故（包括未遂事故）進行重點分析和討論，讓職工充分認識到所在崗位可能存在的風險，杜絕類似事故的發(fā)生。