在船舶營運過程中，船舶穩(wěn)性是船員重點考慮的一大要素，在船舶營運過程中，相關(guān)參數(shù)經(jīng)常變化，如果不能夠準確地把握船舶穩(wěn)性，將對船舶安全造成重大隱患。

記得兩年前在美國東海岸發(fā)生側(cè)翻失事的韓國貨輪“Golden Ray”號，當(dāng)時貨船翻扣，船員被倒扣在船內(nèi)經(jīng)過了驚心動魄的救援，而4200輛汽車則毀于一旦。后經(jīng)美國國家運輸安全委員會（NTSB）調(diào)查披露，事故原因正是由于船員錯誤計算了該貨輪穩(wěn)性，導(dǎo)致船舶頭重腳輕，最終釀成側(cè)翻事故。

因此，船舶穩(wěn)性一直以來都受到國際海事組織、船旗國、港口國以及船級社的重點關(guān)注。

發(fā)生側(cè)翻的韓國貨輪“Golden  Ray”號

而在3月24日，一艘集裝箱船就因為穩(wěn)性問題，在港口裝載的過程中，15分鐘內(nèi)發(fā)生側(cè)翻，集裝箱墜落港口...

3月24日，一艘孟加拉籍集裝箱船Marin trust 01在印度加爾各答港口裝載貨物的過程中突然傾覆并部分沉沒，大量集裝箱墜落港口。

事發(fā)時，船員均已從船上撤離，沒有造成人員傷亡。

加爾各答港口官員報告說，這艘船于3月22日從印度薩加爾港抵達加爾各答，在3月24日上午剛剛完成裝載，總共裝載了165 個集裝箱，包括120個 20 英尺集裝箱和45 個 40英尺集裝箱。該船原定于今天啟程前往孟加拉國吉大港，然而突然在沒有任何征兆的情況下發(fā)生傾斜，并在15分鐘內(nèi)側(cè)翻和部分沉沒，導(dǎo)致集裝箱掉入港口。

船15分鐘內(nèi)翻沉了。

報道稱，有18個20英尺的集裝箱沉入海港，10個40英尺的集裝箱漂浮在水面。

一艘拖船在旁邊提供協(xié)助，同時系上繩索以固定浮動的集裝箱。航運公司的一位發(fā)言人表示，不知道這些箱子里具體裝載了什么貨物是，正在采取措施控制局勢并將貨物和船舶的損失降至最低。

Marin trust  01是一艘3,400 載重噸、長272 英尺的小型集裝箱船，四年前建造，在印度和孟加拉國之間的常規(guī)航線上運營。

該船的承租人、總部位于達卡的Mango  Logistics Limited 的經(jīng)理Habibur  Rahman表示，泊位運營商在裝載集裝箱時未能妥善處理這艘船，導(dǎo)致它失去了平衡并部分沉沒。

港口方面表示，初步判斷事件是由于集裝箱發(fā)生位移，影響船舶穩(wěn)性而導(dǎo)致的傾覆。

目前除了受影響的泊位，所有其他泊位的運營仍然正常。

港口國監(jiān)督檢查越來越重視，航運公司及船長對港口國監(jiān)督檢查的檢查內(nèi)容、檢查方式也應(yīng)做到心中有數(shù)。