閃開! 這艘300米巨輪失控了... 砰! ... 3船連撞！...正準(zhǔn)備往中國(guó)運(yùn)鐵礦石呢
11月，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)似乎是多事之秋，全世界接連發(fā)生了多起船舶碰撞、擱淺或是集裝箱墜落的事故，并且多起涉及航運(yùn)巨頭，如赫伯羅特、馬士基，更讓我們感覺這是黑色的11月。
然而，似乎這波霉運(yùn)還未過去，又發(fā)生了一起，而且是三船連撞...
11月28日下午1540 UTC至1630 UTC，由日本公司NS United Kaiun Kaisha擁有的“NSU CARAJAS”號(hào)散貨船，也是當(dāng)前世界上最大的鐵礦石運(yùn)輸船，在巴西蓬塔達(dá)馬德拉港口（Ponta da Madeira Terminal）四號(hào)碼頭南（該港口由巴西淡水河谷公司Vale運(yùn)營(yíng)），進(jìn)港停泊時(shí)，由于動(dòng)力失控接連撞上了停泊在泊位的兩艘停泊在該港口三號(hào)碼頭的船只。
此次碰撞事故的主角——全球最大的鐵礦石運(yùn)輸船“NSU CARAJAS”號(hào)
據(jù)港口當(dāng)局人員介紹，鐵礦石運(yùn)輸船“NSU CARAJAS”號(hào)正準(zhǔn)備靠泊裝載鐵礦石，隨后開啟前往中國(guó)的30多天的航程。船上多為日本船員。
然而靠泊的過程中，突然動(dòng)力失控。當(dāng)時(shí)另外兩艘散貨船正在泊位裝卸貨作業(yè)，均為好望角型船?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; font-size: 15px;">NSU CARAJAS”號(hào)接連撞上了兩艘船，三艘船均有不同程度的受損。其中一艘名為“STAR JANNI”號(hào)的散貨船受損較為嚴(yán)重，可以看到船尾部分因碰撞而凹陷了進(jìn)去。
“STAR JANNI”號(hào)散貨船受損較為嚴(yán)重
初步認(rèn)定，碰撞僅造成三艘船舶財(cái)產(chǎn)上的損失，沒有造成較重的船員傷亡或環(huán)境污染。
事故發(fā)生后，11月29日，港口當(dāng)局將兩艘受損較嚴(yán)重的貨船轉(zhuǎn)移和錨泊在距事發(fā)海域25英里處，在淡水河谷公司調(diào)查小組的配合和支持下，進(jìn)行進(jìn)一步的損害評(píng)估和維修。
很明顯，這次事故主因是“NSU CARAJAS”號(hào)鐵礦石運(yùn)輸船靠泊時(shí)突然主機(jī)失控導(dǎo)致，實(shí)際中因主機(jī)失控也確實(shí)引發(fā)了很多事故，所以先看看船舶突然失控時(shí)如何應(yīng)對(duì)？ 如船舶在狹水道航行時(shí)主機(jī)突然故障停車，可能發(fā)生碰撞碼頭、工廠、船舶連串事故，直接損失巨大，間接損失更大，不是本船船價(jià)所能賠付的。這時(shí)船長(zhǎng)和引航員就需要權(quán)衡得失，如附近有適宜之處，應(yīng)利用余船速的舵效有意進(jìn)行擱淺。 在用車過程中，有時(shí)突然啟動(dòng)不起來(lái)，如再多啟動(dòng)，壓縮空氣可能用光。如前進(jìn)余速很大，前進(jìn)的水流幾乎可驅(qū)動(dòng)漿葉而還未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，要用壓縮空氣啟動(dòng)主機(jī)倒車甚難，也可能是控制部分某處卡住，此時(shí)最好的辦法是先倒下車再進(jìn)，或先進(jìn)一下再倒。 如航道水域較寬，可用左右滿舵迅速交替變換，如此可減少一些余速。但若能使用它法則盡量不用此法，因?yàn)檫@是一種不得已的方法。 拋雙錨能使余速很快下降，但既要不斷鏈又要起阻滯作用，則須按船的慣性、與危險(xiǎn)物的距離來(lái)掌屋錨鏈的長(zhǎng)度。一般先拋單錨1節(jié)甲板或落水，逐步加長(zhǎng)至2節(jié)甲板，然后再拋第二只錨，鏈長(zhǎng)1節(jié)。此后輪流松長(zhǎng)，第一錨比第二 錨略長(zhǎng)1節(jié)以防鏈纏。如船速很快，距危險(xiǎn)物很近，則不論有無(wú)斷鏈丟錨的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)立即拋錨。如船速很快距危險(xiǎn)物較遠(yuǎn)，則可先拋一只錨，鏈可縮短一點(diǎn)，待船速有所減小，再拋另一錨和放長(zhǎng)第一只錨鏈。 尾錨的抓力對(duì)于阻滯船前進(jìn)的作用不大，有時(shí)還影響動(dòng)車，但可防止或阻滯船尾橫向壓至岸邊，可與首錨配合，使船身不壓向岸邊或平行靠攏他船。
據(jù)悉，此次事故中的主角——“NSU CARAJAS”號(hào)，是巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石的主力
“NSU CARAJAS”號(hào)長(zhǎng)361米，寬65米。從船底到桅桿的高度約為70米，配有7個(gè)裝載鐵礦石的艙口。
“NSU CARAJAS”號(hào)散貨船是當(dāng)前世界上最大的鐵礦石運(yùn)輸船，運(yùn)力為40萬(wàn)噸，2019年剛剛交付，由日本公司NS United Kaiun Kaisha所有，已與巴西石淡水河谷簽署合同，向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石。
巴西和中國(guó)之間的往返行程將花費(fèi)70天以上，它計(jì)劃每年進(jìn)行3至5次往返，靠泊中國(guó)深水港，每年運(yùn)輸約160萬(wàn)噸鐵礦石。
根據(jù)NSU與Valle簽訂的鐵礦石運(yùn)輸長(zhǎng)期合同，這艘新船將在25年內(nèi)從巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石4000萬(wàn)噸。
隨著中國(guó)不再依賴澳大利亞鐵礦石，巴西大型礦船將越來(lái)越活躍
澳大利亞是中國(guó)鐵礦石進(jìn)口的重要來(lái)源之一，然而近期兩國(guó)關(guān)系緊張影響，中國(guó)市場(chǎng)更多將需求轉(zhuǎn)移到了巴西鐵礦石市場(chǎng)。
由于巴西到中國(guó)的航程相較于澳大利亞到中國(guó)要遠(yuǎn)，因此巴西對(duì)中國(guó)的鐵礦石貿(mào)易更多依賴于諸如“NSU CARAJAS”號(hào)的大型散貨船，巴西淡水河谷的Valemax貨船最高可載重40萬(wàn)噸，而澳大利亞的企業(yè)則大多使用25萬(wàn)噸載重的好望角型散貨船。
而大型散貨船的吃水深度往往很大，“NSU CARAJAS”號(hào)滿載時(shí)吃水深度就達(dá)23米，世界上稍有港口能接待這艘龐然大物停泊。當(dāng)前中國(guó)大部分港口不能滿足巴西大型貨輪的卸貨要求。
為此，中國(guó)最近也批準(zhǔn)了4個(gè)深水港口的建設(shè)，未來(lái)中國(guó)的深水港口將達(dá)到11個(gè)，完全可以滿足未來(lái)幾年不斷增長(zhǎng)的巴西大型貨輪鐵礦石的靠泊需求。
業(yè)界分析認(rèn)為，由于巴西到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸航程較澳大利亞到中國(guó)要長(zhǎng)，鐵礦石運(yùn)輸航線由中澳向中巴變遷，對(duì)于疫情沖擊下的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一定程度上增加了運(yùn)輸需求。