一艘滿載原油的油輪起火；一艘巨大的干散貨船在礁石上斷裂成兩截，燃料泄漏到原始水域；一艘牲畜運(yùn)輸船駛?cè)肱_(tái)風(fēng)中，40多名船員失蹤和5800頭牛墜海；一艘油輪和駁船相撞，14人推定死亡；另一艘用來(lái)在海上儲(chǔ)存原油的油輪開(kāi)始進(jìn)水。
而這一切都發(fā)生在過(guò)去六周內(nèi)。近幾十年來(lái)，航運(yùn)傷亡的頻率急劇下降。去年船舶損失降至歷史最低。而近期發(fā)生的新的一系列的傷亡高峰可能只是一種異常現(xiàn)象，而不是一種趨勢(shì)。然而，由于財(cái)務(wù)壓力和船員換班困難，COVID-19所引起的一系列的安全隱憂在增加，所以不排除未來(lái)航運(yùn)業(yè)可能會(huì)遭遇更多的麻煩。
好消息是，在最近事故發(fā)生和疫情蔓延之前，航運(yùn)的安全記錄一直在改善。在100總噸以上的船舶中，安聯(lián)報(bào)告稱，2019年總計(jì)損失41艘，低于2018年的53艘，較10年前減少了70%。從1980年到2017年，每年的損失的船舶數(shù)量下降了74%，海上死亡人數(shù)下降了81%。安聯(lián)將這一進(jìn)步歸功于船舶設(shè)計(jì)和技術(shù)的改進(jìn)，以及監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)管理的進(jìn)步。疫情帶來(lái)額外的風(fēng)險(xiǎn)在這一連串的傷亡事件中可以看到風(fēng)險(xiǎn)正在增加。安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)(Allianz)在其7月份發(fā)布的年度航運(yùn)評(píng)估報(bào)告中表示，旅行限制迫使船員在合同規(guī)定的時(shí)間之外工作，這可能導(dǎo)致人為失誤的增加，并指出超過(guò)四分之三的海上事故最終都是人為失誤造成的。安聯(lián)還提到了基本維護(hù)的中斷和缺少備件情況，并指出法定調(diào)查和港口檢查的減少或延遲可能導(dǎo)致不安全的做法或有缺陷的設(shè)備未被發(fā)現(xiàn)。國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)海員部門助理秘書Fabrizio Barcellona曾表示：“我們擔(dān)心的是，明天一覺(jué)醒來(lái)，就會(huì)在新聞上看到，由于船員勞累過(guò)度，兩艘船在東京或英國(guó)附近相撞，這是一場(chǎng)巨大的環(huán)境災(zāi)難?！?/span>
航海知識(shí)：船上如何應(yīng)對(duì)突發(fā)火災(zāi)在船上，火災(zāi)成為了越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性的緊急事故。船舶通常被用于運(yùn)輸各種類型的貨物，這些貨物根據(jù)大副設(shè)計(jì)的配載圖被合理地分配在各個(gè)貨物區(qū)域中。處理貨艙或船舶任何區(qū)域的火災(zāi)并非易事，因此一定要認(rèn)真對(duì)待船上發(fā)生的任何火災(zāi)。通常情況下，所有火災(zāi)預(yù)防措施都需要準(zhǔn)備好，以確保易燃貨物處于隔離狀態(tài)。由于貨船的起居室和機(jī)艙布置均相似，因此各船型的消防措施大致隨貨艙位置不同而不同。此外，特殊船型例如滾裝船、客船，貨艙起火的方式完全不同于其他船型。居住區(qū)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)類型A類-普通可燃物，例如木材，布料，紙張或其他物質(zhì)；機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)類型B類-易燃液體和氣體，例如汽油，機(jī)油，清漆，油漆，礦物油精和酒精；D類-可燃物質(zhì)，例如鋁，鎂，鈦，鋯，鈉和鉀；值得注意的是，起居區(qū)和機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)類型在所有船型中都相似；因此，建議將預(yù)防重點(diǎn)放在這些火災(zāi)類別上，并據(jù)此計(jì)劃緊急情況下的響應(yīng)方案。貨艙中發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)更高，即使是相同的船型，裝載不同的貨物也會(huì)隱藏著不同的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)，因此應(yīng)對(duì)貨艙火災(zāi)的挑戰(zhàn)性更大。各類船舶貨艙的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)：在此類船舶的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)中，A類風(fēng)險(xiǎn)占大多數(shù)。使用干冰按照計(jì)劃滅火是應(yīng)對(duì)此類貨艙火災(zāi)的最有效方法。儲(chǔ)存在甲板上的其他類型的貨物（例如，木制材料）則需要部署配備消防水帶的消防隊(duì)進(jìn)行滅火。在此類船舶的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)中，B類風(fēng)險(xiǎn)占大多數(shù)。機(jī)艙應(yīng)使用干冰，而貨艙所則應(yīng)裝有泡沫滅火系統(tǒng)，因?yàn)榕菽亲钸m合撲滅B類火災(zāi)的滅火器。火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與油輪幾乎相同，但風(fēng)險(xiǎn)不僅包括B類火災(zāi)，還包括由貨物性質(zhì)導(dǎo)致的產(chǎn)生的大量氣體。在這類船舶上，針對(duì)貨物火災(zāi)的最重要的滅火步驟是使用惰性氣體隔離貨物。但是，在著火的情況下，最合適的滅火器應(yīng)是泡沫滅火器。LNG不能在液體中燃燒，但很容易蒸發(fā)，這種燃料的蒸氣極易燃燒。因此，與化學(xué)品一樣，第一步應(yīng)是將蒸氣與易燃條件隔離（使用惰性氣體）。當(dāng)LNG貨艙著火時(shí)，最合適的滅火器是干粉滅火器。此類火災(zāi)非常危險(xiǎn)，因?yàn)長(zhǎng)NG的蒸氣除易燃外，如果限制在密閉空間中也可能導(dǎo)致爆炸。這是應(yīng)對(duì)貨艙火災(zāi)的最困難的船只之一。實(shí)際上，在集裝箱船上，發(fā)生A類火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)很高，但考慮到集裝箱中所裝貨物的性質(zhì)，D類火災(zāi)也不能排除。此外，某些貨物可能會(huì)蒸發(fā)并產(chǎn)生類似于B類火災(zāi)的火災(zāi)。對(duì)于主甲板以下的區(qū)域和艙室，應(yīng)配備干冰和水消防系統(tǒng)。但是，露天甲板上存放的集裝箱很難采用固定系統(tǒng)滅火，因此消防隊(duì)的部署至關(guān)重要。團(tuán)隊(duì)使用的移動(dòng)水位監(jiān)控器是撲滅此類火災(zāi)的主要設(shè)備。該類船舶用于載運(yùn)車輛。最常見(jiàn)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是A類火災(zāi)和B類火災(zāi)（來(lái)自車輛油箱中攜帶的燃料）。如果載運(yùn)的車輛中載有貨物，則所載貨物可能對(duì)船上火災(zāi)產(chǎn)生額外的風(fēng)險(xiǎn)。固定式滅火系統(tǒng)（通常是水基滅火系統(tǒng)）是此類船舶的貨艙內(nèi)著火的最合適解決方案。這種船的關(guān)鍵預(yù)防措施是保證甲板與貨物之間的隔離，以防止火勢(shì)蔓延到甲板上。
