轉(zhuǎn)摘。
鄂州市滬渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”橋面?zhèn)确鹿适且黄?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; visibility: visible;">較大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。花湖互通D匝道跨線橋為Y型半直連式，加半定向苜蓿葉型復(fù)合式互通立交。全場731.08米，共33跨，分為6聯(lián)。
橋梁上不結(jié)構(gòu)除第5聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁外，其余聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆筑混凝土連續(xù)箱梁。
下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩及獨(dú)柱墩。
為三跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。花湖互通D匝道跨線橋于2010年9月28日建成通車。每兩年進(jìn)行一次公路技術(shù)狀況評定。
結(jié)果顯示橋梁整體技術(shù)狀況良好。經(jīng)驗算后的橋梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥2.5。 12月18日，以一輛重型半掛牽引車作為主車，加掛兩輛重型低平板半掛車，后方連接兩臺重型半掛牽引車作為頂推車。
組成重達(dá)521.9噸的大件運(yùn)輸車組。車組偏離橋梁縱向中心線，向右側(cè)車道低速駛?cè)胝谶M(jìn)行橋面養(yǎng)護(hù)的花湖互通D匝道。事故的直接原因為涉事故車組偏離橋梁縱向中心線3.13米。
當(dāng)主要荷載進(jìn)入中跨以后，傾覆力矩超過橋梁抗傾覆能力。此時，24#、25#墩頂支座處于受壓狀態(tài)。
23#、26#墩頂靠曲線外側(cè)支座處于受壓。
根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第二十條第（三）項和第四十七條，
承運(yùn)人違法超限運(yùn)輸，故意逃避監(jiān)管，同時違反了大件運(yùn)輸車輛通行橋梁時應(yīng)居中行駛的規(guī)定總荷載超過限定標(biāo)準(zhǔn)，屬于違法超限運(yùn)輸。起運(yùn)前，承運(yùn)人采用提供虛假資料，違規(guī)辦理多張《超限運(yùn)輸車輛通行證》。并利用臨潼收費(fèi)站無法稱重100噸以上車輛的管理漏洞。
且運(yùn)輸途中車組隨意變更運(yùn)輸方案。
運(yùn)輸車組通行至事發(fā)路段橋梁前，并未主動向相關(guān)部門報告。
遇橋面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)時，不服從路面養(yǎng)護(hù)單位勸阻，強(qiáng)行通過路面。
同時監(jiān)管部門在文件審批，內(nèi)部人員管理方面，對長期存在的問題沒有完全盡到監(jiān)督職責(zé)。臨潼收費(fèi)站工作人員，在明知該站不具備100噸以上稱重能力的情況下，
未按規(guī)定認(rèn)真核查相關(guān)信息。直接按照通行證記載的198噸錄入收費(fèi)并放卡通行。
此次事故給人們再次敲響警鐘，再堅固的橋梁也無法承受無限制的超載。即便是已經(jīng)針對抗傾覆加固后的橋梁也會有其他問題產(chǎn)生。
因為，加強(qiáng)橋梁監(jiān)控與維護(hù)，落實運(yùn)輸主體責(zé)任，強(qiáng)化運(yùn)輸管理和治理超載才是根本。
事件后續(xù)
涉事運(yùn)輸企業(yè)、收費(fèi)站15人被采取刑事措施報告顯示，司法機(jī)關(guān)已對天津平發(fā)、西安虹橋、北京祥龍物流、西變公司、臨潼收費(fèi)站15人采取刑事措施；建議對相關(guān)單位14人給予政務(wù)處分和組織處理。
