2020年25起風(fēng)電事故（二）
事故12.寧夏某100MW風(fēng)電項目“7.15”主機墜落事件
寧夏某100MW項目工程規(guī)劃用地面積為26.4畝，海拔高程在1280～1380m之間。工程建設(shè)50臺2.0MW風(fēng)力發(fā)電機組，總裝機容量100MW，新建一座110kV升壓站。工程采用獨立承包的形式，于2018年9月19日正式開工建設(shè)。
其中，#47風(fēng)機吊裝為本工程風(fēng)機及箱變安裝II標(biāo)段工程，2019年4月13日II標(biāo)段首臺風(fēng)機開始吊裝。
截止事件發(fā)生前, 風(fēng)機及箱變基礎(chǔ)工程、檢修道路工程、升壓站土建及電氣安裝工程、110kV送出線路工程、風(fēng)機及箱變安裝工程I標(biāo)段全部施工完畢。風(fēng)機及箱變安裝工程II標(biāo)段受風(fēng)機到貨影響完成風(fēng)機吊裝11臺；35kV一、二回集電線路完工，三、四回集電線路受風(fēng)機吊裝影響，線路架設(shè)完成了工程量的98%。2019年6月29日新建110kV線路及110kV升壓站一次性倒送電成功。
截止2019年7月14日吊裝單位已完成六期11臺風(fēng)機吊裝作業(yè)。2019年7月15日9時50分左右，現(xiàn)場風(fēng)速約3-4m/s,天氣情況陰，吊裝單位在未通知建設(shè)單位的情況下，開始進行#47風(fēng)機主機吊裝作業(yè)，首先將主機提升至離地面約80公分至90公分處，對主機運輸臺車螺栓和防偏航裝置螺栓進行拆卸，隨后對主機機位進行調(diào)整，將機頭調(diào)整至吊車方向后，開始起吊。大約10時10分左右，主機在起吊大約20米高時，突然發(fā)生主機墜落。主機廠家現(xiàn)場負責(zé)人李某某在現(xiàn)場看到主機發(fā)生墜落后，第一時間給建設(shè)單位項目經(jīng)理華某某打電話簡短報告現(xiàn)場主機艙墜落事情（事后查閱通話記錄時間為10時11分），并確認現(xiàn)場無人員傷亡。大約10時15分建設(shè)單位張某趕至現(xiàn)場，于第一時間將現(xiàn)場情況匯報部門主任李某，接到現(xiàn)場匯報后，李某立即將情況匯報公司領(lǐng)導(dǎo)，并于10時50分左右，同華某某、李某某、董某某趕到現(xiàn)場并對現(xiàn)場情況進行勘察。經(jīng)現(xiàn)場詳細查看，發(fā)現(xiàn)主機墜落至地面后處于底部朝上、機尾面對吊車、機頭背對吊車的狀態(tài)，機艙外殼嚴重受損、機艙內(nèi)部發(fā)電機及部分設(shè)備受損，機頭處吊帶斷裂掉落至地面、大部分吊帶壓至受損的機艙下。隨后對現(xiàn)場情況進行拍照取證，同時，要求施工單位對現(xiàn)場設(shè)置警戒線，禁止現(xiàn)場各施工單位無關(guān)人員進入警戒區(qū)域，并將主機艙用篷布遮蓋，做好現(xiàn)場保護工作。
事件經(jīng)過分析：#47風(fēng)機主機在7月15日10時10分左右起吊至大約20米高時，機艙尾部靠近塔筒側(cè)的花籃螺栓首先脫落，緊跟著機艙尾部另外一側(cè)花籃螺栓也脫落，隨即整個機艙尾部墜落，由于機艙頭部的單點吊帶受到吊具的碰撞發(fā)生斷裂，造成機艙頭部從吊具上脫落，隨后整個機艙在空中發(fā)生翻轉(zhuǎn)，最終機艙上部著地，機尾朝向主吊車方向，機頭背向主吊車方向。
直接原因：經(jīng)聯(lián)合調(diào)查組現(xiàn)場調(diào)查及對現(xiàn)場各參與方的訪談并參考各方意見，調(diào)查組認為此次事件的直接原因為機艙專用吊索具檢查、使用不當(dāng)，造成與機艙連接的一側(cè)花籃螺栓首先脫扣，另一側(cè)花籃螺栓拽脫，進而引發(fā)吊帶鈍器割裂，導(dǎo)致機艙從約20米高空墜落、主吊機械臂桿受損。
事件發(fā)生后安排部署：7月15日14時50分左右，集團公司安委會副主任及安環(huán)部相關(guān)人員，趕到現(xiàn)場了解事件情況，召開現(xiàn)場會議，要求公司盡快組織人員調(diào)查事件經(jīng)過、分析原因、做好責(zé)任認定工作，盡快恢復(fù)后續(xù)風(fēng)機吊裝工作。
7月15日-17日公司多次組織監(jiān)理單位、風(fēng)機吊裝單位、風(fēng)機廠家、吊具廠家共同到現(xiàn)場對現(xiàn)場情況以及主機受損情況進行現(xiàn)場勘察，并對主機墜落原因及現(xiàn)場發(fā)生經(jīng)過進行分析。7月18日公司項目安委會召開專題安委會會議，討論確定了成立聯(lián)合調(diào)查組的相關(guān)事宜，明確了聯(lián)合調(diào)查組人員組成和職責(zé)。
事件發(fā)生后工作開展情況：
1、7月17日吊裝單位放下主吊吊臂，開始拆車，7月18日上午吊車廠家對主吊車進行全面詳細檢查，經(jīng)檢查判斷主吊車吊臂由于吊具碰撞受損不能正常使用。7月18日下午吊裝單位進行組車，為防止#47風(fēng)機三、四節(jié)塔筒由于大風(fēng)等原因?qū)︼L(fēng)機塔筒或其他設(shè)備造成損失，7月19日早上吊裝單位用主吊將第四節(jié)塔筒暫時提住，7月19日下午聯(lián)合調(diào)查組全部成員到現(xiàn)場再次進行現(xiàn)場勘察，并對事件原因組織各方進行分析討論。7月20日上午10時10分左右為防止#47風(fēng)機三、四節(jié)塔筒發(fā)生衍生事故，吊裝單位將三、四節(jié)塔筒拆卸至地面。
2、7月28日主吊車廠家完成了兩節(jié)受損吊臂的維修更換工作，轉(zhuǎn)場至#46風(fēng)機機位并完成組車工作，經(jīng)吊車廠家檢測不滿足國標(biāo)規(guī)范要求，于8月16日再次完成一節(jié)吊臂的維修更換工作，現(xiàn)等待吊車廠家出具檢測報告。截止8月14日，監(jiān)理單位完成了吊裝單位現(xiàn)場人員資質(zhì)、輔吊車資質(zhì)的重新審核。吊裝單位對現(xiàn)場作業(yè)人員進行了安全教育培訓(xùn)并進行了考試，8月19日公司組織風(fēng)機廠家、吊裝單位、監(jiān)理單位以及我公司檢修班組人員四方共同進行的安全交底和技術(shù)交底。
3、8月4日風(fēng)機廠家組織重新提供的吊帶、吊具到場，相關(guān)合格證齊全，需重新生產(chǎn)的#47主機正在備料中。截止8月21日，六期主機到貨19臺，共計到貨44臺；葉片到貨20套，共計到貨45套；輪轂到貨15套，共計到貨40套；21日輪轂發(fā)出兩臺，預(yù)計23日發(fā)出2臺，后續(xù)6臺正在生產(chǎn)中，預(yù)計8月底前能夠發(fā)出。
4、風(fēng)機廠家動態(tài)調(diào)試工作于8月15日開展，目前已完成10臺風(fēng)機的動態(tài)調(diào)試，預(yù)計8月底前完成25臺風(fēng)機動態(tài)調(diào)試工作。
5、公司已聯(lián)系銀川仲裁委員會對本次建設(shè)合同糾紛進行仲裁法律服務(wù)，法律仲裁代理律師正在進行招標(biāo)，相關(guān)其他工作正在推進中。
事件責(zé)任認定和對責(zé)任者處理的意見：
責(zé)任初步認定：
1、施工單位：作為項目風(fēng)機吊裝的主體施工單位，未按照合同約定認真履行施工單位的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，未按技術(shù)交底作業(yè)、違章操作，在起吊作業(yè)前未對機艙專用吊索具進行全面詳細檢查、使用不當(dāng)，造成機艙在起吊過程中發(fā)生高處墜落，對本次事件負有直接責(zé)任和主要責(zé)任。
2、風(fēng)機廠家：作為寧夏項目風(fēng)機制造商，在吊裝前的技術(shù)交底時未對專用吊索具的使用標(biāo)準(zhǔn)及注意事項進行詳細的交底，造成吊裝單位在使用吊索具時檢查不到位、使用不當(dāng)，對本次事件負有次要責(zé)任。
3、監(jiān)理單位：作為寧夏項目監(jiān)理單位，未嚴格履行現(xiàn)場安全監(jiān)督職責(zé)，對吊裝現(xiàn)場作業(yè)過程旁站監(jiān)督不到位，對本次事件負有主要安全監(jiān)督管理責(zé)任。
4、建設(shè)單位：作為寧夏項目建設(shè)單位，對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督、管理不到位，對本次事件施工單位的監(jiān)督管理負有安全監(jiān)督管理責(zé)任。
處理意見：
由于吊裝單位對聯(lián)合調(diào)查組認定的責(zé)任不接受，對于施工單位、監(jiān)理單位的處罰待本事件法律仲裁結(jié)果生效后再研究處罰事項。
新能源公司針對“7.15”主機墜落事件，本著從嚴處理的原則，召開黨總支擴大會議，經(jīng)討論,與會人員認識到發(fā)生本次事件應(yīng)負的責(zé)任,對相關(guān)責(zé)任人提出了如下初步處理意見：
1、董事長，公司法定代表人，對本次事件負有安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予批評教育處分，考核6000元；
2、總經(jīng)理，公司安全生產(chǎn)管理主要負責(zé)人，對本次事件負有安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予批評教育處分，考核5000元；
3、副總經(jīng)理，公司安全生產(chǎn)管理分管負責(zé)人，對本次事件負有安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予批評教育處分，考核5000元；
4、華某某：項目經(jīng)理，五六期項目主要負責(zé)人，對本次事件負有直接安全管理責(zé)任，給予批評教育處分，考核4000元；
5、李某：項目部安全負責(zé)人，五六期項目安全管理負責(zé)人，對本次事件負有直接安全管理責(zé)任，給予批評教育處分，考核3000元；
6、崔某某：項目部成員，五六期項目風(fēng)機、箱變安裝工程負責(zé)人，對本次事件負有直接安全監(jiān)督管理責(zé)任，考核1000元；
7、張某：項目部成員，五六期項目風(fēng)機、箱變安裝工程負責(zé)人、事件發(fā)生當(dāng)日現(xiàn)場值班負責(zé)人，對本次事件負有直接安全監(jiān)督管理責(zé)任，考核1000元；
8、李某某：檢修班安全員，事件發(fā)生當(dāng)日檢修班值班負責(zé)人 未對當(dāng)日吊裝安全監(jiān)督人員做好安排，對本次事件負有安全監(jiān)督直接責(zé)任，考核2000元；
9、魏某某、胡某某：檢修班班員，事件發(fā)生當(dāng)日檢修班值班人員，當(dāng)日吊裝安全監(jiān)督不到位，對本次事件負有安全監(jiān)督直接責(zé)任，分別考核1000元；
10、董某某：檢修班班長，對本次事件負有相關(guān)責(zé)任，考核500元。
事故13.7月17，河北某風(fēng)電場風(fēng)機倒塔事故
事故14.巡檢觸電致1人死亡，山東某風(fēng)電場“8?9”人身傷亡事故
2020年8月9日，山東新能源所屬某風(fēng)電場在線路巡檢過程中發(fā)生一起觸電事故，造成1名合同用工受傷，經(jīng)搶救無效死亡。目前，事故具體原因正在調(diào)查中，有關(guān)情況如下：
一、事故經(jīng)過：2020年8月9日，風(fēng)電場早會安排“嶺大三線”線路巡檢，工作負責(zé)人張某，工作班成員張某壽。因“嶺大一線”A29號風(fēng)機附近集電線路下方樹木距離線路較近，場長羿某安隨同一起去現(xiàn)場查看。
8：50，三人到達A29風(fēng)機現(xiàn)場附近。由于集電線路下方樹木距離線路較近，在查看現(xiàn)場的過程中，張某壽手持的長鋸因與集電線路安全距離不足發(fā)生感應(yīng)觸電。在路邊查看樹木的羿某安、張某聽見呼聲后，發(fā)現(xiàn)張某壽手扶長鋸倒在路邊溝內(nèi)，立即對張某壽進行搶救。張某壽觸電后尚有意識和呼吸，期間，羿某安和張某一直對張某壽做人工呼吸。
8：55，司機戰(zhàn)某利撥打120電話呼救。
9：20，市人民醫(yī)院急救中心120救護人員趕到現(xiàn)場進行搶救，隨即送往市人民醫(yī)院進行搶救。
17:30，醫(yī)院通知傷者死亡。
二、事故原因：經(jīng)初步分析，造成本次事故的直接原因為，巡檢人員在巡檢過程中，隨車攜帶的長鋸與集電線路的安全距離不足，致使發(fā)生感應(yīng)電傷人；間接原因為，風(fēng)險辨識不到位，現(xiàn)場安全交底不全面，員工安全意識不強。
三、暴露問題：此次事故暴露出山東新能源貫徹落實安全生產(chǎn)理念不深入，領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不扎實，安全責(zé)任落實不到位，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)不牢固，在高風(fēng)險作業(yè)管理中存在較大漏洞。（一）對安全生產(chǎn)極端重要性認識不足。（二）安全生產(chǎn)各級責(zé)任落實不到位。（三）對現(xiàn)場風(fēng)險點辨識不到位。
事故15.中國大唐所屬山東煙臺金嶺風(fēng)電場觸電一般人身傷亡事故
8月9日，中國大唐集團有限公司大唐山東發(fā)電有限公司新能源分公司發(fā)生一起人身傷亡事故，1人死亡。大唐煙臺金嶺風(fēng)電場1名作業(yè)人員在場內(nèi)35kV集電線路巡線過程中，使用園林伸縮鋸時，因安全距離不足發(fā)生感應(yīng)觸電，經(jīng)搶救無效死亡。
業(yè)主單位及法定代表人：大唐山東發(fā)電有限公司新能源分公司 劉玉波
業(yè)主單位的上級單位及法定代表人：大唐山東發(fā)電有限公司 趙永力
事故16.中鋁寧夏能源集團所屬內(nèi)蒙古阿拉善新能源分公司高處墜落一般人身傷亡事故
8月9日，中鋁寧夏能源集團有限公司阿拉善新能源分公司發(fā)生一起人身傷亡事故，1人死亡。巴興圖風(fēng)電場運維檢修單位東方電氣新能科技（成都）有限公司1名作業(yè)人員在處理風(fēng)機導(dǎo)電軌變形問題時，在爬梯過程中，因未正確懸掛安全帶，從第三段塔筒距該段塔筒底部檢修平臺10米左右高度墜落，經(jīng)搶救無效死亡。
業(yè)主單位及法定代表人：中鋁寧夏能源集團有限公司阿拉善新能源分公司，唐懿
業(yè)主單位上級單位及法定代表人：中鋁寧夏能源集團有限公司，柴永成
運維檢修單位及法定代表人:東方電氣新能科技（成都）有限公司，陳科
事故17.中國華能所屬內(nèi)蒙古通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司觸電一般人身傷亡事故。
8月20日，中國華能所屬內(nèi)蒙古通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司開魯建華后續(xù)200MW風(fēng)電建設(shè)工程發(fā)生一起人身傷亡事故，1人死亡。施工單位中電大型設(shè)備工程安裝有限公司作業(yè)人員在吊裝106號風(fēng)機機艙作業(yè)過程中，作業(yè)人員拉扯纜風(fēng)繩時誤觸碰到35千伏建華二GH集電線路9號桿塔導(dǎo)線，造成1名作業(yè)人員觸電死亡。
業(yè)主單位及法定代表人：華能通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司，鞠景生
業(yè)主單位上級單位及負責(zé)人：華能新能源股份有限公司蒙東分公司，王金寧
施工單位及法定代表人：中電大型設(shè)備安裝工程有限公司，朱景成
事故17.8月18日，遼寧省葫蘆島市發(fā)生一起風(fēng)電事故，4人死亡。
2020年8月18日11時，葫蘆島市南票區(qū)，西北電力建設(shè)工程有限公司發(fā)生一起風(fēng)力發(fā)電建筑事故，造成4人死亡。
事故19.9月13日，中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電項目發(fā)生起重船大臂折斷事故。
9月13日，中廣核廣東汕尾后湖500MW海上風(fēng)電項目在單樁基礎(chǔ)施工時發(fā)生一起起重船大臂折斷事故。據(jù)悉，事故原因可能是起重制動器某關(guān)鍵部件損壞。
據(jù)了解，該事故船為“宇航58”起重船，“宇航58”是一艘起吊能力為2800噸的全回轉(zhuǎn)起重船，歸屬江蘇宇航海洋工程有限公司旗下，曾參與過多個海上風(fēng)電項目作業(yè)。
中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電場工程場址位于汕尾陸豐市湖東鎮(zhèn)以南的近海海域，后湖場址涉海面積約84km2，場址中心離岸距離約12km，水深在23m～26m之間，規(guī)劃裝機容量為500MW，配套建設(shè)陸上集控中心，同時配套建設(shè)兩座220kV海上升壓站。該項目于去年12月舉行主體工程開工儀式，由中鐵建港航、中交三航局、華電重工和龍源振華等共同承建。其中，“宇航58”起重船為華電重工租用的船只。
當(dāng)前國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)正處于搶裝熱潮，海上風(fēng)電也進入高速增長期，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)海上風(fēng)電開工規(guī)模已超過750萬千瓦。隨著海上風(fēng)電項目陸續(xù)開工建設(shè)，施工安裝船的短缺成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的最大掣肘。今年7月，振江股份“振江”號安裝船推出沒多久就發(fā)生海水漫浸事故，也給行業(yè)敲響安全警鐘。
事故20.風(fēng)電吊裝事故，3片風(fēng)扇葉片全部損壞，另有兩輛吊車、一輛轎車嚴重受損。
某河北張家口與白旗交界處風(fēng)電項目在進行吊裝工作時發(fā)生事故，事故造成一輛徐工1200噸吊車斷臂、一輛中聯(lián)80噸吊車斷臂，三片風(fēng)機葉片墜地損壞，一輛小轎車被墜落的葉片壓壞，現(xiàn)場傷亡情況未知。視頻如下：
事故21.9月20日，疑似輪胎爆胎起火引燃風(fēng)電葉片！山東臨沂一風(fēng)電葉片運輸途中突發(fā)著火事故。
9月20日下午3時許，臨沂市消防救援支隊指揮中心接到報警:臨沭縣長深高速青云收費站附近處，一輛裝載風(fēng)電機葉片的半掛車著火，無人員被困，需要緊急救援。指揮中心立即調(diào)派鄭山消防站2輛消防車12名消防員前往處置。
在出警過程中，消防指揮員及時與報警人取得聯(lián)系，經(jīng)詢問得知，著火物為風(fēng)力發(fā)電機葉片及貨車輪胎，風(fēng)力發(fā)電機葉片長達70多米，一旦火勢蔓延后果不堪設(shè)想。
很快，消防員抵達現(xiàn)場并經(jīng)火情偵查發(fā)現(xiàn)，一輛改裝后的超長半掛車裝載一根風(fēng)力發(fā)電機葉片，半掛車后側(cè)多個輪胎著火，輪胎上側(cè)葉片局部被引燃著火。指揮員立即下達作戰(zhàn)指令，同時設(shè)立兩個水槍陣地進行滅火。在撲救過程中，輪胎火勢很快就撲滅，葉片火勢撲救起來則較為麻煩，葉片部分結(jié)構(gòu)為復(fù)合材料，具有一定可燃性，消防指戰(zhàn)員為徹底滅火杜絕復(fù)燃，又利用無齒鋸將葉片引燃部分鋸開，深度滅火確保內(nèi)部無起火部分。
最終，在消防指戰(zhàn)員連續(xù)作戰(zhàn)下，火勢最終被完全撲，現(xiàn)場移交由交警進行處置。
事后，據(jù)該車駕駛員向救援人員介紹，他當(dāng)時駕駛該車即將到達臨沭縣青云高速服務(wù)區(qū)時，疑似車輛后側(cè)輪胎不慎發(fā)生了爆胎。在看到后側(cè)輪胎冒煙后，駕駛員步行前往服務(wù)區(qū)借滅火器使用。但在返回滅火時，他發(fā)現(xiàn)火勢已經(jīng)開始蔓延，個人無法控制，便緊急撥打了119緊急火警報警電話。
事故22.某風(fēng)電場吊車折臂，風(fēng)機加吊車千萬損失（附視頻）
某風(fēng)電場，一輛大噸位吊車全配重安裝風(fēng)機，在提升至安裝高度正準(zhǔn)備開始安裝時，突然一陣大風(fēng)刮過，頂端風(fēng)機葉片產(chǎn)生反向作用力瞬間失去重心下墜，葉片墜落過程中連帶著吊車大臂一起折斷...
這起事故主要原因是因為大風(fēng)自然因素，風(fēng)機加吊車的損失估計得千萬了。
事故23.9月11日，一面包車撞上風(fēng)電葉片，葉尖直插后座致1死1傷！
根據(jù)城步苗族自治縣公安局消息，9月11日，湖南省邵陽市城步苗族自治縣公安局通報一起交通事故，一輛面包車與重型貨車上裝載的風(fēng)電葉片尖端相撞，葉片從面包車前窗插進車內(nèi)后，直抵后排座椅，造成1死1傷！
事故24.10月24日，#17風(fēng)電機組機艙著火事件。
一、風(fēng)電場簡介：某風(fēng)電場位于內(nèi)蒙古自治區(qū)，安裝33臺1.5MW 風(fēng)電機組，風(fēng)電場總裝機49.5MW。33臺機組于2013年4月全部投產(chǎn)運行，2017年5月全部退出質(zhì)保，目前由風(fēng)電場自主運維管理。2019年9月，完成全部風(fēng)電機組高電壓穿越改造；2020年4月，完成風(fēng)電機組消防改造；2020年9月，完成風(fēng)電機組定檢工作；2020年10月，開展了風(fēng)電場秋檢督查；2020年10月15日，現(xiàn)場人員對#17風(fēng)電機組巡視檢查；2020年10月24日16時30分遠程對#17風(fēng)電機組進行程序升級并重啟PLC。
二、風(fēng)電機組齒輪箱結(jié)構(gòu)及工作原理：2020年10月24日19時51分某風(fēng)電場#17風(fēng)電機組發(fā)生著火事件。經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)：#17風(fēng)電機組機艙嚴重?zé)龘p、葉片根部過火，其中一支葉片比較嚴重、頂端塔筒輕微過火。該機組為1.5MW雙饋風(fēng)電機組，機艙內(nèi)有風(fēng)冷式發(fā)電機、齒輪箱、電控柜等，變頻器柜、開關(guān)柜等位于塔基平臺。
三、事件經(jīng)過：10月24日，天氣晴，當(dāng)日全場平均風(fēng)速5.02m/s，未限電；220kV母線、1號主變、35kV母線、1號接地變、1號無功補償裝置均運行正常，35kV三條集電線路運行正常；33臺風(fēng)電機組運行正常。
16:30，風(fēng)速3.85m/s，風(fēng)電場值班人員遠程刷新#17風(fēng)電機組PLC控制程序，更新完畢后重啟#17風(fēng)電機組PLC，機組狀態(tài)正常，處于待機狀態(tài)。
16:32:30-16:39:59，機組啟動運行。
16:39:59-19:23:58，風(fēng)速較小，機組處于待機狀態(tài)。
19:23:58，風(fēng)速逐漸變大，機組啟動并發(fā)電。
19:50，#17風(fēng)電機組平均風(fēng)速4.3m/s，瞬時風(fēng)速6.8m/s，功率488kW。
19:51，遠程集控中心值班人員監(jiān)視發(fā)現(xiàn)某風(fēng)電場#17風(fēng)電機組報“主軸剎車盤完全磨損”、“液壓系統(tǒng)油位低報警狀態(tài)持續(xù)了10秒”、“發(fā)電機碳刷磨損報警”故障，檢查發(fā)現(xiàn)機組處于停機狀態(tài)，隨后電話通知現(xiàn)場值班長進行處理。
19:52，值班長在中控室查看#17風(fēng)電機組故障信息和運行數(shù)據(jù)，進行初步故障判斷和分析，并著手準(zhǔn)備就地進行檢查。
20:02，值班長在中控室查看#17風(fēng)電機組運行數(shù)據(jù)，顯示齒輪箱驅(qū)動端溫度為-3011.72℃；20:07，齒輪箱非驅(qū)動端溫度為-3277.7℃；其他運行數(shù)據(jù)暫未發(fā)現(xiàn)異常，隨后值班長安排檢修人員兩人前往#17風(fēng)電機組進行檢查。
20:15，檢修人員兩人到達#17風(fēng)電機組塔下進行檢查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)電機組葉片處于順槳位置，葉輪未轉(zhuǎn)動，外部觀察風(fēng)電機組無異常情況，排除風(fēng)電機組飛車隱患，隨后兩名檢修人員返回升壓站。
20:23，值班長在中控室監(jiān)視風(fēng)電機組運行狀態(tài)，再次檢查機艙通訊模塊狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)異常，隨后遠程重啟#17風(fēng)電機組PLC，故障告警未消除。決定次日天亮再登塔檢查處理。
22:32，風(fēng)電場場長接到村民電話，告知附近有風(fēng)電機組著火，風(fēng)電場人員5人立即前往#17風(fēng)電機組，并撥打119火警電話報警。
22:44，現(xiàn)場人員到場后確認風(fēng)電機組機艙著火，隨后將#17風(fēng)電機組所在的312集電線路停電，在風(fēng)電機組周圍設(shè)置圍欄，及時撲滅掉落地面的明火，防止事故擴大。
25日02:00，風(fēng)電機組機艙明火熄滅，經(jīng)初步觀察發(fā)現(xiàn)：風(fēng)電機組機艙外殼全部燒損，輪轂罩大部分燒損，機艙控制柜、齒輪箱、發(fā)電機、主軸以及其它輔助設(shè)備大面積過火，三支葉片中一支葉片葉根及后緣燒損，另外兩支葉片葉根處輕微過火，塔基下風(fēng)向有部分散落的燃燒物及灰燼等。
事故25.10月15日，重慶一搭載風(fēng)力發(fā)電機塔桿貨車撞壞車行天橋，事故原因正調(diào)查
