1.事故概況。
2015年8月6日7時48分，K1009次客運列車以38km/h經(jīng)過西寧普速場1道站臺東端半徑為400m的曲線時，機后第一位車輛（YZ352078）西端車門左側(cè)扶手與站臺帽石刮碰，導(dǎo)致運行中車輛車門扶手脫落。
2.事故原因
一是施工設(shè)計錯誤。當西寧站1道站臺東端曲線半徑設(shè)計由600m變更為400m時，站臺鐵路建筑限界未作相應(yīng)設(shè)計變更，曲線地段建筑限界寬度應(yīng)為1860mm，實際設(shè)計仍為1790mm，導(dǎo)致站臺寬度侵入鐵路建筑限界70mm。二是施工錯誤。施工單位不按設(shè)計圖施工、不按工序驗收，站臺頂面距軌面高度（即站臺高度）最大高度達1364mm，超出站臺設(shè)計高度1250mm，導(dǎo)致實際站臺高度侵入鐵路建筑限界114mm。
3.事故責任。中鐵第一勘察設(shè)計院、中鐵建工集團有限公司、沈陽方正監(jiān)理公司主要責任，定建設(shè)管理單位西寧站改造工程建設(shè)指揮部、西寧房建段重要責任。
4.事故教訓
（1）施工圖設(shè)計變更不規(guī)范。設(shè)計單位提出西寧站1道東端曲線半徑由600m變更為400m時，既沒有報建設(shè)單位審批，也沒有變更施工圖設(shè)計，僅下發(fā)《鐵一院西寧站改指技[2014]2號》及《鐵一院西寧站改指技[2014]14號》技術(shù)通知單，嚴重違反鐵路工程變更設(shè)計程序。
（2）施工質(zhì)量差，施工管理混亂。西寧站1道站臺東端鋪面施工時，施工單位不按設(shè)計圖施工，施工不進行技術(shù)交底，不執(zhí)行相關(guān)施工工藝和要求，沒有采用相關(guān)儀器測量高度基準點，僅憑經(jīng)驗鋪砌站臺面石，導(dǎo)致站臺實際最大高度達1364mm，超出站臺設(shè)計高度1250mm,侵入鐵路建筑限界114mm。同時，完成施工后不按工序驗收，沒有對站臺高度進行測量，就盲目申請開通設(shè)備。
（3）監(jiān)理單位嚴重失職。一是沒有組織設(shè)計變更現(xiàn)場核對，沒有發(fā)現(xiàn)曲線半徑變化后站臺建筑限界須變更的問題。二是在施工過程中沒有按規(guī)定對西寧站一站臺東端面標高進行復(fù)核測量，沒有組織分部、分項工程驗收；施工完工后沒有對站臺高度和曲線上建筑限界加寬值進行復(fù)測，組織放行列車條件確認。
（4）建設(shè)單位履職不到位。一是沒有執(zhí)行鐵路工程變更設(shè)計管理程序。西寧站1道東端曲線半徑由600m改為400m變更設(shè)計后，沒有對設(shè)計單位提出變更技術(shù)通知單組織審批。二是施工現(xiàn)場盯控不到位。西寧普速場1道站臺鋪面工程III級施工沒有安排術(shù)人員現(xiàn)場盯控。三是沒有督促監(jiān)理單位履職，對監(jiān)理單位失管失察。四是沒有組織站臺剩余工程驗收，導(dǎo)致侵入限界的站臺直接投入運用。
（5）設(shè)備管理單位管理不到位。一是營業(yè)線施工安全意識淡薄。對西寧站1站臺施工整修監(jiān)管不到位，西寧普速場1道站臺鋪面工程III級施工僅安排工區(qū)工長到現(xiàn)場盯控，無段干部參加。到現(xiàn)場盯控的工長不清楚曲線半徑發(fā)生了變化、站臺加寬沒有調(diào)整的嚴重侵限問題。二是西寧站1站臺鋪面施工完成后，沒有對站臺的高度進行測量，沒有發(fā)現(xiàn)站臺嚴重侵入鐵路建筑限界，盲目同意開通線路。三是沒有研判站臺侵限安全風險。西寧站1站臺自開通以來，西寧房建段日常設(shè)備檢查，對站臺高度沒有測量，致使西寧站1站臺帽石侵入限界未發(fā)現(xiàn)。??

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