1.事故概況
2015年7月29日12時(shí)19分，鄭州局隴海線891603次貨運(yùn)列車（洛陽機(jī)務(wù)段HXD3－8069機(jī)車牽引，編組33輛、總重720噸、計(jì)長42.9）運(yùn)行至三門峽西17道道岔區(qū)，機(jī)后第16位車輛（NX70A5483778）、17位車輛（N17AK5071209）脫軌后重新復(fù)軌，13時(shí)47分經(jīng)檢查處理后列車進(jìn)入17道停車，影響貨車14列、客車2列。構(gòu)成鐵路交通一般B4事故。
2.事故原因
機(jī)后第17位車輛關(guān)鍵技術(shù)尺寸超限，17、19、23號道岔線路幾何尺寸不良，加劇了車輛對鋼軌的水平作用力，導(dǎo)致車輛脫軌。
3.事故責(zé)任
沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司主要責(zé)任，鄭州局洛陽工務(wù)段重要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
一是設(shè)備結(jié)合部管理存在漏洞。本次事故地段前方17號、19號道岔分別歸三門峽西正線工區(qū)和站線工區(qū)管轄，兩道岔間22米夾直線幾何尺寸長期無人檢查，導(dǎo)致線路高低超臨修病害沒有被發(fā)現(xiàn)。二是對道岔及其前后線路問題檢查分析不力。三門峽西站線工區(qū)長期以來沒有對岔區(qū)道岔間線路進(jìn)行檢查，也沒有對道岔及其前后線路幾何尺寸進(jìn)行綜合分析，致使部分線路、道岔結(jié)合部三角坑超限問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。三是作業(yè)質(zhì)量差、未執(zhí)行作業(yè)質(zhì)量回檢制度。三門峽西站線工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)接頭暗坑、大膠墊壓潰等問題，工區(qū)整修后沒有進(jìn)行質(zhì)量回檢。
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