一、事故概況
　　　7月8日，江岸機(jī)務(wù)段北線運(yùn)用車間DF73098機(jī)車司機(jī)張友智、學(xué)習(xí)司機(jī)李翊，擔(dān)當(dāng)漢口站調(diào)車作業(yè)任務(wù)。7點(diǎn)58分, 接班司機(jī)張友智和學(xué)習(xí)司機(jī)李翊在漢口站7道與8道北頭D29-D17信號(hào)機(jī)之間渡線上的DF73098機(jī)車上接班（當(dāng)時(shí)DF73098和DF76040兩臺(tái)機(jī)車均在漢口站7道和8道北頭D29-D17信號(hào)機(jī)之間渡線上停留準(zhǔn)備交接班，DF73098處在江岸西Ⅱ場(chǎng)方向第一位，DF7 6040機(jī)車處在第二位）。8點(diǎn)34分，漢口站開放D17信號(hào)，司機(jī)張友智于8點(diǎn)35分將DF73098機(jī)車轉(zhuǎn)到14道盡頭線。8點(diǎn)36分，K370在漢口站開車后，漢口車站值班員安排DF76040機(jī)車于8點(diǎn)39分轉(zhuǎn)到D9至D5之間渡線上，準(zhǔn)備看回頭信號(hào)D9到漢口站5道掛到達(dá)的K258次客車體。8點(diǎn)40分，停在漢口站北頭14道盡頭線的DF73098機(jī)車司機(jī)張友智主動(dòng)聯(lián)控，問漢口車站值班員DF73098機(jī)車轉(zhuǎn)幾道，車站值班員聯(lián)控回答說“等一會(huì)”。8點(diǎn)40分58秒，車站值班員開放DF76040機(jī)車所處位置回頭D9信號(hào)到漢口站5道掛車的調(diào)車進(jìn)路，卻誤用DF73098機(jī)車的燈顯聯(lián)控電臺(tái)與DF73098機(jī)車司機(jī)張友智進(jìn)行調(diào)車聯(lián)控：“3#，D9進(jìn)5道信號(hào)開放好了”。司機(jī)張友智聯(lián)控回答“信號(hào)好了，3#明白”。然后在沒有和學(xué)習(xí)司機(jī)共同確認(rèn)第一個(gè)回頭信號(hào)機(jī)D1是否開放的情況下，看遠(yuǎn)不看近、也不執(zhí)行呼喚應(yīng)答、于8點(diǎn)40分58秒盲目動(dòng)車，越過關(guān)閉的D1信號(hào)機(jī)，走行115米后司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方調(diào)車進(jìn)路開通的是漢口站5道有車線（因DF73098上午在漢口站不調(diào)車作業(yè)），立即采取停車措施，在距離25#道岔前23米處停車。
　　　二、事故原因
　　　DF73098機(jī)車司機(jī)張友智，學(xué)習(xí)司機(jī)李翊在單機(jī)轉(zhuǎn)線作業(yè)中，違反《技規(guī)》第214條關(guān)于“在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)”和《技規(guī)》第209條關(guān)于調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到“時(shí)刻確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確地執(zhí)行信號(hào)顯示的要”的有關(guān)規(guī)定，不認(rèn)真執(zhí)行確認(rèn)信號(hào)和呼喚應(yīng)答制度，司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)看遠(yuǎn)不看近，學(xué)習(xí)司機(jī)未確認(rèn)信號(hào)，盲目動(dòng)車，闖越關(guān)閉的D1調(diào)車信號(hào)機(jī)，是導(dǎo)致這起事故發(fā)生的直接原因。
　　　三、事故教訓(xùn)
　　　1、北線運(yùn)用車間在調(diào)車安全管理上存在漏洞和死角，在安全管理上預(yù)想預(yù)防不足，對(duì)關(guān)鍵人盯控不力。
　　　2、DF7 3098機(jī)車乘務(wù)員安全意識(shí)淡漠，作業(yè)紀(jì)律松懈，在14道盡頭線等待單機(jī)轉(zhuǎn)線時(shí)，在盡頭線D1回頭信號(hào)機(jī)沒有開放的情況下，司機(jī)看遠(yuǎn)不看近，誤將DF76040機(jī)車進(jìn)5道掛車調(diào)車進(jìn)路當(dāng)前自己的進(jìn)路，盲目動(dòng)車，闖越關(guān)閉的D1調(diào)車信號(hào)機(jī)
　　　3、未執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，學(xué)習(xí)司機(jī)未確認(rèn)信號(hào)，動(dòng)車前也未執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，沒有認(rèn)真履行作為機(jī)車乘務(wù)員的基本職責(zé)。
　　　4、機(jī)車乘務(wù)員與車站值班員聯(lián)控不規(guī)范，未及時(shí)通過有效途徑進(jìn)行制止、改變，乘務(wù)員和車站間存在“默契調(diào)車”現(xiàn)象。
　　　5、安全關(guān)鍵控制不到位。調(diào)車乘務(wù)員交接班、調(diào)車作業(yè)、單機(jī)轉(zhuǎn)線是必須長(zhǎng)抓不懈的安全關(guān)鍵，對(duì)這樣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，北線運(yùn)用車間沒有進(jìn)行有效地監(jiān)督檢查和控制。
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