一、 事故概況

　　11月5日車廠調(diào)車作業(yè)，在11：20分作業(yè)到第七勾(G101+N1)17-1時，因線路不夠位要壓警沖標(biāo)(調(diào)車信號機)甩車，當(dāng)時信號樓6502信號值班員未認(rèn)真確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路光帶(L35#岔~D15是紅光帶)，又排列了14(試車線)道到北頭牽出線的調(diào)車進(jìn)路，白色光帶沒有排列出來，因為35#岔軌道區(qū)段被占用(紅光帶)，35#~29#岔間設(shè)有一個超限絕緣，29#岔是可以轉(zhuǎn)動的。

　　信號值班員在沒有確認(rèn)道岔開通位置的情況下就急急忙忙將29#岔加鎖，同意17道解勾完的G101司機原路折返進(jìn)入12道，6502另一位信號值班員亦未認(rèn)真監(jiān)控及確認(rèn)作業(yè)情況。

　　11：24分，調(diào)車司機在17道提勾牽出時，未認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上的道岔是否正確就牽出，擠過29#岔將該道岔擠壞而不知覺。信號樓6502的兩位值班員聽到擠岔鈴報警后，誤以為是道岔故障。道岔故障搶修人員到現(xiàn)場后才確認(rèn)為擠岔。

　　二、 原因分析

　　a) 信號樓6502信號值班員在壓標(biāo)甩車作業(yè)時中途轉(zhuǎn)換進(jìn)路上的道岔是造成這次擠岔事故的主要原因。

　　b) 司機和信號樓6502的人員業(yè)務(wù)不熟，違反《車廠運作手冊》7.3.5越過關(guān)閉信號機調(diào)車的規(guī)定。

　　c) 司機壓標(biāo)作業(yè)牽出時沒有派調(diào)車員領(lǐng)車負(fù)責(zé)確認(rèn)進(jìn)路道岔開通位置是造成這次事故的次要原因。

　　d) 信號樓6502信號值班員在排列進(jìn)路時沒有執(zhí)行互控、監(jiān)控的制度。

　　e) 根據(jù)Q/GDY422-1999《行車事故管理規(guī)則》7.1.4的規(guī)定，本次事故定性為一般事故。

　　三、 防范措施

　　a) 在行車作業(yè)中，嚴(yán)格執(zhí)行“兩個人作業(yè)呼喚應(yīng)答，一個人作業(yè)自己呼喚確認(rèn)”的制度，使作業(yè)“自控、互控、他控”落實到實際工作中。

　　b) 組織員工認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)、學(xué)習(xí)規(guī)章制度。只有熟悉設(shè)備性能、熟煉掌握規(guī)章制度，才能滿足安全行車的需要，。

　　c) 壓標(biāo)調(diào)車作業(yè)，按照《車廠運作手冊》越過關(guān)閉信號機作業(yè)的規(guī)定執(zhí)行：要有調(diào)車員領(lǐng)車，負(fù)責(zé)確認(rèn)進(jìn)路道岔開通位置正確才可以動車。機車車輛進(jìn)行解、掛作業(yè)時如不夠位，要原路折返時，不得辦理另一條交叉進(jìn)路，必須等待原路折返作業(yè)完畢后再安排其他的作業(yè)。

　　d) 加強對事故報告程序的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格按照事故報告程序的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　e) 相關(guān)人員進(jìn)一步熟悉和完善故障搶修預(yù)案，進(jìn)一步縮短故障搶修時間。