2002年10月12日8:30，三公司一大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)杜某對(duì)車隊(duì)所有駕駛員進(jìn)行了出車前的安全“三交代”，后由車隊(duì)專職車輛檢驗(yàn)員對(duì)馬某（駕齡6年）的車輛 （新J? 10934）進(jìn)行了檢驗(yàn)。合格后，由車隊(duì)調(diào)度王某安排執(zhí)行從克拉瑪依石油化工總廠至奎屯火車站潤(rùn)滑油運(yùn)輸任務(wù)。
13日17:00卸油返回，19:20，馬某駕車行駛至克拉瑪依小拐油田公路29km+600m（駝峰頂）處（時(shí)速61km），俯下身撿掉在駕駛室的煙時(shí) 方向跑偏，車輛離開原路線駛向左車道。此時(shí)，恰遇獨(dú)山子區(qū)個(gè)體戶劉某駕駛的新J?11189號(hào)桑塔納出租車迎面高速駛來，發(fā)現(xiàn)馬某占道時(shí)，當(dāng)即采取制動(dòng)措 施，但因車速過快，剎車25m后與馬某駕駛的斯太爾半掛車相撞。劉某及4名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，桑塔納出租車報(bào)廢，直接經(jīng)濟(jì)損失38萬元，間接經(jīng)濟(jì)損失1.3萬 元。

事故原因
（1）直接原因
①馬某駕駛車輛違章吸煙，撿煙時(shí)方向跑偏占道，是事故發(fā)生的主要原因；
②劉某駕車在沙漠丘陵地帶，路況不好、視線不清的情況下，盲目高速行駛，以致遇到突發(fā)情況，采取措施不當(dāng)，也是事故發(fā)生的重要原因。
（2）間接原因
駕駛員馬某駕齡僅5年，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，遇緊急情況時(shí)表現(xiàn)不冷靜，采取避險(xiǎn)措施不當(dāng)，緊急制動(dòng)措施滯后，造成重大事故。
（3）管理原因
①運(yùn)輸三公司作為新組建單位，表面上建立健全了一整套比較完整的安全管理制度，事實(shí)上照搬照抄的成份比較多，在真正落實(shí)到位并完全貫徹執(zhí)行方面做得不夠。
②駕駛員駕車吸煙問題普遍存在，駕駛員沒有認(rèn)識(shí)到其危害性，管理人員監(jiān)管工作存在薄弱環(huán)節(jié)，也就自然把違章行為當(dāng)作是合法習(xí)慣了。
③車隊(duì)管理干部在運(yùn)輸任務(wù)重、管理工作千頭萬緒的情況下，忽視了對(duì)流動(dòng)分散狀態(tài)下駕駛員的安全管理教育，使駕駛員的不良習(xí)慣沒有得到及時(shí)糾正。
④一大隊(duì)沒有按公司要求，定期（每月一次）對(duì)駕駛員的行車情況進(jìn)行分析，并有針對(duì)性地制訂相應(yīng)管理教育和監(jiān)控措施，周安全例會(huì)教育形式單一，早晨出車“三交待”、“保一趟車平安”簽字活動(dòng)流于形式。
⑤安全管理部門和車隊(duì)查處違章行為不嚴(yán)、不細(xì)，三公司安全管理工作不夠全面，注意力往往集中在解決和查處超速、違章停車等明顯的違章問題上，忽略了糾正駕駛員習(xí)慣性違章和強(qiáng)化對(duì)駕駛員行車中的安全教育等深層次問題。
事故教訓(xùn)及防范措施
強(qiáng)化落實(shí)駕駛員出車前“三交代”（交代任務(wù)、交代路況、交代安全注意事項(xiàng)）和“保一趟車平安”簽字制度，建立全 員、全過程、全天候、全方位的“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別”管理機(jī)制，對(duì)運(yùn)行路線固定或相對(duì)固定的車輛，繪制“行駛路線風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖”，為駕駛員提供運(yùn)行路線、速度控制、急 彎、陡坡及安全行車等重要信息，保證駕駛員提前熟悉運(yùn)行路線，及時(shí)采取有效防范措施。
要不斷提高駕駛員的駕駛技能。針對(duì)外聘駕駛員、年輕駕駛員增多的實(shí)際。首先，要嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)，從源頭上消除不安全因素，從源頭上控制好外聘人員、年輕 駕駛員增多帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，建立每季度對(duì)駕駛員進(jìn)行一次理論與實(shí)際操作考試制度，營(yíng)造優(yōu)勝劣汰，人人重視學(xué)習(xí)技術(shù)理論和操作技能的良好氛圍。第三， 建立駕駛員駕駛技能繼續(xù)教育制度，采取辦班培訓(xùn)、駕駛技能競(jìng)賽和駕駛技能交流等多種方式，為年輕駕駛員早日成材搭建平臺(tái)。
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