?1.事故概況
2015年4月17日16時(shí)50分，北京局管內(nèi)津霸聯(lián)絡(luò)線57301次貨物列車(chē)（HXD2B型348號(hào)，天津機(jī)務(wù)段配屬、值乘，總重3135噸、編組38輛、計(jì)長(zhǎng)41.8，全列風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)）運(yùn)行至汊沽港至里瀾城站間，機(jī)后第28位車(chē)輛運(yùn)行方向右側(cè)卸砟底門(mén)開(kāi)啟石砟撒漏，先后將與之交匯的39420次貨物列車(chē)機(jī)車(chē)玻璃和51966次機(jī)車(chē)右側(cè)近光燈罩打破，被里瀾城站車(chē)站值班員喊停于里瀾城至永清站間下行線K46+612處，經(jīng)處理后18時(shí)44分開(kāi)車(chē)，構(gòu)成鐵路交通一般C17類(lèi)事故。
2.事故原因
裝車(chē)人員沒(méi)有認(rèn)真檢查確認(rèn)車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)各塞門(mén)和離合器的位置是否正確，盲目裝車(chē)。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，由于列車(chē)管內(nèi)的壓手空氣通過(guò)未關(guān)閉到位的截?cái)嗳T(mén)進(jìn)入儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)，隨著列車(chē)運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力逐步上升，雙向風(fēng)缸壓力鞲鞴下方的空氣壓力也隨之上升，兩側(cè)底門(mén)集中開(kāi)關(guān)和右側(cè)的截?cái)嗳T(mén)沒(méi)有關(guān)閉，當(dāng)鞲鞴下方的壓力達(dá)到一定值時(shí)，鞲鞴被推出，側(cè)門(mén)出現(xiàn)離縫。當(dāng)雙向風(fēng)缸鞲鞴下方的壓力進(jìn)一步上升時(shí)，側(cè)門(mén)離縫逐漸加大，造成石砟泄漏。
3.事故責(zé)任
唐山貨運(yùn)中心主要責(zé)任、秦皇島工務(wù)段重要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
一是秦皇島工務(wù)段《盧龍風(fēng)動(dòng)車(chē)卸砟作業(yè)安全實(shí)施細(xì)則》由盧龍采石場(chǎng)車(chē)間制定，未以工務(wù)段文件發(fā)布。并且文件中主要是作業(yè)安全相關(guān)內(nèi)容，缺少風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)日常管理相關(guān)規(guī)定。二是秦皇島工務(wù)段對(duì)目前本段配屬風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)的數(shù)量、型號(hào)、檢修情況等底數(shù)不清楚。三是鐵路局風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)管理辦法規(guī)定工務(wù)段安全科、技術(shù)科（材料科）為安全管理和專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)，但秦皇島工務(wù)段由經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)科作為管理部門(mén)。
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