事故發(fā)生時(shí)間：2003年8月14日

事故經(jīng)過：

2003年8月14日下午，船體鑫榮一隊(duì)和陳橋三隊(duì)的施工人員共約20多人，分別于13點(diǎn)和13點(diǎn)30分到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)“銀翼”輪NO.3艙，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員站在該艙后，其他人員均在腳手架上施工，腳手架的高度共有8層約16米，跨度為2跨約5米（前后3根立管），沿船寬方向約40米。兩個(gè)施工隊(duì)各操作一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，鑫榮一隊(duì)的卷?yè)P(yáng)機(jī)在該艙后的左側(cè)，作業(yè)內(nèi)容是從NO.3艙向NO.2艙上、下槽型壁材料，其頂端葫蘆位于頂層腳手架上方約1.5米處。陳橋三隊(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)位于3艙后的右側(cè)，當(dāng)時(shí)的作業(yè)內(nèi)容是將位于艙底板上的一塊鋼板（約4M×1M）往上吊運(yùn)，其頂端葫蘆離艙底板約7米。大約14點(diǎn)30分，陳橋三隊(duì)的操作員宋某（隊(duì)長(zhǎng)）發(fā)現(xiàn)向前移動(dòng)的鋼板被附近的垃圾斗壓住了，就讓工人謝某用鋼管撬鋼板，就在此時(shí)，腳手架先是一抖，然后就慢慢的往下倒塌，最后，腳手架下部的鋼管碰到了附近的高架車，腳手架停止了塌落。

事故原因分析：

1、直接原因

陳橋三隊(duì)的施工人員在使用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊運(yùn)鋼板時(shí)，鋼絲繩的走向嚴(yán)重錯(cuò)誤，利用鋼管作為鋼絲轉(zhuǎn)向使用，導(dǎo)致鋼絲繩拖拉腳手架，是事故發(fā)生的直接原因。

2、間接原因

NO.3艙內(nèi)陳橋三隊(duì)、鑫榮一隊(duì)在鋼管腳手架的后側(cè)使用卷?yè)P(yáng)機(jī)上、下材料，由于鋼絲繩的作用，腳手架的強(qiáng)度和穩(wěn)性已受影響，腳手架已存在隱患。

預(yù)防措施：

1、卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩不得利用腳手架鋼管作為鋼絲轉(zhuǎn)向使用。特殊情況卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲必須穿過腳手架作業(yè)時(shí)，施工前必須得到當(dāng)船工程主管、安全員和搭架隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)腳手架檢查、落實(shí)整改措施后，確保鋼絲不使鋼管受力情況下再進(jìn)行作業(yè)。

2、加強(qiáng)施工人員的安全教育和技術(shù)技能的培訓(xùn)，加大部門管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不安全因數(shù)的監(jiān)控力度，杜絕違章指揮和違章作業(yè)。

3、為確保腳手架的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)性，加大腳手架的安全系數(shù)，對(duì)搭設(shè)腳手架的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行完善和補(bǔ)充。

【評(píng)析】

腳手架的搭設(shè)必須由專業(yè)人員搭設(shè)，按照搭設(shè)安全操作規(guī)程執(zhí)行，確保施工過程中的安全。施工人員應(yīng)在施工過程中對(duì)所使用的腳手架進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁改變腳手架結(jié)構(gòu)。正確使用和維護(hù)腳手架。