事故經(jīng)過(guò)：
　　　2000年4月28日，THH輪第53航次從南非德班港開往伊麗莎白港裝貨。
　　　0548時(shí)，副機(jī)燃油壓力低報(bào)警，約30秒后火警警報(bào)叫，顯示機(jī)艙No. 1副機(jī)頂部及排煙管著火。0549時(shí)機(jī)艙報(bào)告駕駛臺(tái)，船位顯示南緯33°46′7、東經(jīng)026°47′2；隨即駕駛臺(tái)發(fā)出火警警報(bào)，并向全船廣播了機(jī)艙著火的消息。
　　　● 0553時(shí)，副機(jī)跳電、主機(jī)停車；
　　　● 0554時(shí)船長(zhǎng)命令機(jī)艙人員撤離，機(jī)艙風(fēng)、油應(yīng)急切斷，關(guān)閉通風(fēng)裝置；
　　　● 0557時(shí)，在確認(rèn)機(jī)艙人員全部撤離后，向機(jī)艙釋放二氧化碳，同時(shí)起動(dòng)應(yīng)急救火泵向煙囪及機(jī)艙風(fēng)機(jī)層的艙壁噴淋降溫。
　　　● 0600時(shí)，108瓶二氧化碳釋放完畢。
　　　● 0630～0638和0650～0657進(jìn)行兩次探火，確認(rèn)火情全部熄滅后，打開天窗、機(jī)艙門進(jìn)行自然通風(fēng)，清理現(xiàn)場(chǎng)。
　　　● 0830時(shí)，起動(dòng)副機(jī)供電，1125時(shí)，起動(dòng)主機(jī)復(fù)航。
　　　這次火災(zāi)損壞情況：
　　　1、No. 1、2發(fā)電機(jī)主電纜、控制電纜、保護(hù)系統(tǒng)電纜、報(bào)警裝置電纜燒損；發(fā)電機(jī)輸出主電纜外層有碳化物溢出；No. 3發(fā)電機(jī)主電纜局部也有碳化物流出。焚燒爐、機(jī)艙風(fēng)機(jī)、機(jī)艙天車電纜等燒毀；
　　　2、No. 1副機(jī)調(diào)速器、透平增壓器和副機(jī)一套液壓工具全部燒毀，燃油濾器螺栓斷裂，副機(jī)機(jī)旁儀表板燒毀，副機(jī)安全保護(hù)裝置、自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置、預(yù)潤(rùn)滑油泵等燒毀；
　　　3、No. 1、2副機(jī)各壓力、溫度傳感器及發(fā)送器燒毀；
　　　4、副機(jī)上方的照明電纜、插座、開關(guān)及三個(gè)火警探測(cè)器燒毀。事故發(fā)生后，公司派員隨船指導(dǎo)船員自己修復(fù)，沒(méi)有船期損失，損失備件費(fèi)40萬(wàn)元人民幣。
　　　事故原因：
　　　4月26日 THH輪離德班港，空船開航后，遭遇惡劣天氣，風(fēng)力8～9級(jí)，船舶劇烈顛簸，震動(dòng)嚴(yán)重，使No. 1副機(jī)燃油濾器的緊固螺栓（材質(zhì)強(qiáng)度有限）斷裂，燃油噴濺到透平及排煙管上引發(fā)火災(zāi)。
　　　
　　　事故教訓(xùn)：
　　　1、清洗拆裝濾器時(shí)，要按說(shuō)明書的規(guī)定要求上緊螺栓。發(fā)現(xiàn)漏油要認(rèn)真檢查密封面及墊床，不可采用加大收緊力的辦法除漏。一旦發(fā)現(xiàn)使用中的螺栓存在缺陷，應(yīng)及時(shí)更換。
　　　2、定期檢查副機(jī)排煙管等高溫部件的隔熱包扎和遮擋板情況，如有缺陷要及時(shí)修復(fù)糾正。
　　　3、加強(qiáng)對(duì)船員的安全教育，提高安全意識(shí)。船舶航行在狹窄水道，或遭遇惡劣天氣期間，機(jī)艙要加強(qiáng)值班，當(dāng)值人員要認(rèn)真巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
　　　4、加強(qiáng)對(duì)船員的心理素質(zhì)鍛煉與技能培訓(xùn)，提高船員的應(yīng)變處事能力。