作者：張少英 趙冠一 趙恒新

隨著礦井開采深度的增加，斜坡提升也日漸增多。由于系統(tǒng)分散復(fù)雜，管理難度較大，加上環(huán)境條件較差，技術(shù)裝備落后，職工安全意識(shí)淡薄，技術(shù)素質(zhì)差，不遵守規(guī)章制度，導(dǎo)致斜坡軌道惡性事故時(shí)有發(fā)生。近年來，斜坡事故占礦井事故總數(shù)的比例不少，提升安全狀況確實(shí)令人擔(dān)憂。下面以某礦一些典型的斜坡提升事故為例，進(jìn)行分析并探討事故原因。

1斷繩跑車造成的人員傷亡事故

（1）1994年9月16日18：48，該礦井副暗斜井絞車上提已過減速點(diǎn)，車速已減，司機(jī)誤碰踩安全緊急制動(dòng)腳踏開關(guān)，絞車緊急制動(dòng)，鋼絲繩從距鉤頭27.8m處斷繩，此時(shí)串車首車距變坡點(diǎn)43m，所提串車沿暗斜井跑下，在井筒下段將4名違章爬井礦工中的一人撞死，一人撞成重傷。該暗斜井提升斜長(zhǎng)612m，斜角28°，提升絞車為JK-2/20型，鋼絲繩為6X7-Φ28mm鋼絲繩，規(guī)定提1t“U”型礦車4輛，事故時(shí)卻提5輛礦車。而鋼絲繩雖新?lián)Q不足一月，但因斷繩處曾打過彎，此處局操作和磨損均較大。斷繩跑車的主要原因是提車數(shù)超過規(guī)定，荷重過大，司機(jī)誤踩腳踏開關(guān)絞車緊急制動(dòng)，斜井中串車因慣性繼續(xù)向上滑行，該絞車二級(jí)制動(dòng)性能不好，絞車緊急制動(dòng)減速度大于自然減速度，造成鋼絲繩松繩，串車上滑到一定高度后停止，又快速下滑，鋼絲繩下滑沖擊力而在打彎處斷繩。這次事故中撞死一人撞傷一人，也因井底信號(hào)工把關(guān)不嚴(yán)，4名下班職工進(jìn)入井筒爬井，嚴(yán)重違犯斜井提升“行車不行人”的規(guī)定而造成。其中一死一傷的2人還違章扒車，其他2名未扒車爬井的工人，因跑車時(shí)迅速躲入躲避洞而幸免被撞。

（2）1998年7月14日，該礦23采區(qū)回風(fēng)上山JD-40絞車上提礦車時(shí)發(fā)生斷繩跑車事故。斷繩時(shí)恰巧有4名礦工扒車，結(jié)果造成兩死一重傷的惡性事故。事后查明，造成斷繩的主要原因是絞車安裝不正，鋼絲繩偏向滾筒一側(cè)纏繞，絞車司機(jī)無證上崗，沒有經(jīng)驗(yàn)未及時(shí)找人撥繩，致使偏纏的鋼絲繩越纏越高，最終超過滾筒擋板邊沿而滑落到軸上，造成瞬時(shí)松繩，鋼絲繩 受沖擊力而斷繩 。

（3）1997年9月5日夜班，該礦新回風(fēng)上山JD-40絞車發(fā)生斷繩跑車事故，將一名在斜坡行走的職工撞傷。其原因是鋼絲繩打彎受損，未及時(shí)更換，絞車安裝不正，提升時(shí)繩偏纏到滾筒一側(cè)而未及時(shí)糾正，致使鋼絲繩纏厚時(shí)滑落松繩。此次事故雖然不象前一個(gè)事故那樣，鋼絲繩未滑落到滾筒沿外，而是落在沿內(nèi)，但沖擊力仍使已打彎受損的鋼絲繩跑車，恰此時(shí)斜坡軌道有人行走，以致發(fā)生傷人事故。

（4）1997年7月23日，該礦回風(fēng)上山JD-40絞車發(fā)生斷繩跑車傷人事故。其原因是因鋼絲繩閑置在潮氣甚大的回風(fēng)巷中，銹蝕嚴(yán)重，重新使用時(shí)未檢查出來，導(dǎo)致斷繩跑車。同樣受傷者也是違犯“行車不行人”的規(guī)定，跑車時(shí)恰在斜巷中行走。

（5）1986年5月20日，南翼150上山絞車因鋼絲繩斷絲超限，斷繩跑車撞傷下平道把鉤工。

2阻車器未用好造成的傷人事故

（1）1973年2月某日，該礦5輛串車提升的主斜井井口，掛鉤工沒有將第3輛礦車連接鏈環(huán)連好，即打信號(hào)向斜井下坡堆車，結(jié)果礦車沿斜井軌道跑下，將橫穿斜井中部水平巷的1名礦工撞傷。

（2）1996年12月2日，在單鉤串車提升的副暗斜井上平道車場(chǎng)，空車道上有5輛車等著不放，此時(shí)又來了幾輛設(shè)備車須先經(jīng)重車道下放，但空車道上靠變坡點(diǎn)最前邊的車正擋在空重車道交匯處的道貧上，組長(zhǎng)安排用絞車將空車道上的5輛車向外拉，開絞車的把鉤工準(zhǔn)備拉車時(shí)，發(fā)現(xiàn)此5輛車向前移動(dòng)，喊叫中眾人來拉車時(shí)，已來不及，眼看著過了阻車器，順下坡滑落井筒，信號(hào)式慌忙落下變坡點(diǎn)下的擋車欄，上部3輛車被擋住后掉道，下部2輛礦車跑車，跑至下邊100m處撞死撞傷各1人，擋車欄也被撞壞。追查事故原因，因推車人手少，阻車器被把鉤工用木棍支起不起作用，未阻住向下滑行的串車而跑車。

（3）2001年8月15日，運(yùn)料工在2502上順槽斜坡運(yùn)料時(shí)掛3輛車，比規(guī)定超掛一輛長(zhǎng)圓木料車，當(dāng)上提到上平道摘鉤后，上平道有緩坡，串車回滑，而阻車器被煤礦淤死不起作用，2輛料車跑車，撞住斜坡中跟車上行的1名運(yùn)料工。

3串車插銷跳銷和連接鏈環(huán)斷裂引起的跑車傷人事故

（1）1972年7月某日，串車雙碼提升的主斜井在一次提升中，下行空車到井筒由28°變到13°的變坡點(diǎn)時(shí)，礦車連接器短時(shí)松動(dòng)，使一輛沒有防脫裝置的插銷跳脫，兩輛空車跑車，撞死井底正在連車的1名運(yùn)輸工。

（2）1973年8月某日，地面運(yùn)料斜坡軌道串車提升，因用自制的鋼絲繩套代替規(guī)定的連接器，礦車又掛的多，致使提到中部時(shí)繩套斷裂，4輛礦車跑下，將下部一名摘掛鉤工撞死。

（3）20世紀(jì)60～70年代，用木棒代替插銷發(fā)生跑車事故數(shù)起，也發(fā)生鏈環(huán)斷裂、連接器斷裂的事故數(shù)起，因事故較簡(jiǎn)單，此處一一贅述。

4絞車安全性能差 安全裝置失效造成的跑車傷人事故

（1）1995提12月13日，3名運(yùn)料工在20023上順槽斜坡運(yùn)料時(shí)，因JD-11.4絞車制動(dòng)閘閘皮調(diào)整不當(dāng)，運(yùn)行中剎不住車造成跑車，碰翻下車場(chǎng)5棚支架，將在下車場(chǎng)摘掛鉤的1名運(yùn)料工砸傷。

（2）2002年12月某日，主暗斜井2JK-2.5/11.5型絞車因檢修時(shí)將過卷開關(guān)去掉，檢修完畢，未恢復(fù)即試車對(duì)繩，司機(jī)開車車速又過快，造成斜井箕斗越過卸載曲軌，險(xiǎn)些撞住天輪的惡性事故。

（3）1985年6月和1990年8月，2次主斜井箕斗下放時(shí)，因卸載倉(cāng)滿倉(cāng)，箕斗被堵在缷載曲軌內(nèi)，造成松繩 ，松繩保護(hù)又恰巧失效，此時(shí)倉(cāng)下放煤，堵煤下落，箕斗快速滑落入井筒，造成斷繩跑車，撞壞箕斗和井底設(shè)施的事故。

5誤打信號(hào)造成傷人事故

（1）2002年2月19日零點(diǎn)班5時(shí)許，主暗斜井北碼箕斗在井底裝車，因裝載不下煤，井底信號(hào)打停點(diǎn)，站在箕斗上捅煤，捅的時(shí)間較長(zhǎng)，主暗斜井口的信號(hào)工打盹瞌睡，絞車工向其發(fā)信號(hào)訊問情況，該信號(hào)工誤以為是井底打信號(hào)要求開車，就糊里糊涂地向絞車司機(jī)發(fā)信號(hào)開車，井底信號(hào)工來不及跳下箕斗，箕斗以6.7m/s速度上提，當(dāng)箕斗上提到70m時(shí)，信號(hào)工被摔下身亡。固然信號(hào)工誤打信號(hào)是造成事故的主要原因，井底和井口間信號(hào)不閉鎖，也是造成事故的重要原因。

（2）1978年6月某日，地面斜坡材料道有人在修道，而信號(hào)工不發(fā)警示讓修道工離開，就打點(diǎn)開車，繃緊的鋼絲繩將修道工挑起數(shù)米遠(yuǎn)，使其受了輕傷。

6井筒中部甩車車頭掉道擠人

2000年6月11日，副暗斜井井筒中2202甩車場(chǎng)提車時(shí)，為防止因甩車場(chǎng)彎道掉道，2個(gè)工人站在第一輛礦車上壓車頭，因絞車工是實(shí)習(xí)生，起動(dòng)車速過快，串車掉道，壓車2人甩下車擠到巷邦上，2人同時(shí)被擠傷。

7小絞車基礎(chǔ)不牢絞車被拉跑

多年來，井下采掘單位的小絞車多無固定砼基礎(chǔ)，而是采用四壓兩戧或錨桿固定，若壓的不緊或錨固不好，極易將絞車?yán)瓌?dòng)而翻棚傷人，此類案例很多，此處不一一枚舉。

從上述斜坡提升事故案例可知，造成事故的主要原因有以下幾點(diǎn)：

（1）老礦井系統(tǒng)布置、巷道、井筒過于簡(jiǎn)陋，車場(chǎng)尺寸不符合要求，絞車安裝質(zhì)量差，為提升造成隱患，造成斷繩跑車。

（2）設(shè)備陳舊，保護(hù)裝置不齊或失效，造成過卷或斷繩跑車。

（3）職工安全意識(shí)淡薄，技術(shù)素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，造成事故。如摘掛鉤工沒掛鉤而誤認(rèn)已掛好鉤，便打開阻車器，發(fā)出信號(hào)要求絞車司機(jī)開車，并將礦車推下坡；司機(jī)誤操作和信號(hào)工誤發(fā)信號(hào)，也是常常發(fā)生的主要原因；有的工人不遵守規(guī)章制度，圖一時(shí)省力方便、扒、蹬、跳車，往往造成惡性事故。

（4）礦車連接器不合格，長(zhǎng)期無人檢查，在運(yùn)行中為斷裂跑車；或串車間連接鏈環(huán)不牢固、有損傷，或用鋼絲繩套代替三環(huán)鏈，用木棒、鋼釬代替插銷造成跑車事故。

（5）有些礦車無插銷防脫裝置，在軌道變坡或軌道鋪高質(zhì)量差時(shí)，礦車通過鋼軌接口處發(fā)生跳銷。有時(shí)也有因插銷連接不合格，未全部插進(jìn)去，發(fā)生跳銷跑車事故。

（6）鋼絲繩檢查不細(xì)，斷絲、磨損、銹蝕超限引起斷繩跑車事故。

（7）阻車器失靈或不使用，不按規(guī)定安裝和使用一坡多擋。造成跑車和跑車后不能攔擋住，而井筒中違犯“行車不行人”的規(guī)定，即行車又行人，容易造成損壞設(shè)備影響生產(chǎn)和造成重大傷亡事故。

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