一、工程概況
（一）工作面開采條件
上灣煤礦12211工作面呈刀把型由西北向東南布置，工作面走向總長507m，傾斜長度210m，工作面回采259m后中部至機尾段（109m）與1#主回撤通道貫通，工作面回撤61臺支架后縮短為101m。
12211綜采工作面平均埋深136米，平均煤厚5.6米。
二、過空巷的總體方案
礦內(nèi)根據(jù)煤層賦存條件、周邊采區(qū)情況及礦壓顯現(xiàn)規(guī)律，制定了詳細的過空巷安全技術(shù)措施，主要內(nèi)容如下：
（一）根據(jù)空巷原支護情況， 2012年12月對空巷頂板采用錨索+W鋼帶對2條空巷及聯(lián)巷進行補強支護，錨索規(guī)格為Φ17.8mm*6500mm，每排打設(shè)3根，排距為1500mm。
12211綜采工作面在與空巷貫通前30m，為減小控頂面積，特對工作面進行調(diào)斜。在保證機頭機尾安全出口距離不小于0.7m的前提下，在機頭段加刀，使機頭超前機尾4m左右，整個工作面調(diào)成一條斜線，此時工作面與空巷中心線夾角為2.5°。
（三）由于本工作面老頂來壓步距為9～12m，為防止發(fā)生漏頂事故，保證工作面與空巷在無壓期間貫通，在機頭距離1#空巷3～5m時，根據(jù)工作面壓力情況決定是否等壓，若此時工作面無壓，則必須以安排檢修等壓。
（四）工作面與空巷貫通時，為避免采煤機破壞頂板支護，保證工作面頂板與空巷頂板平整銜接，不留臺階，要求煤機司機沿底回采，分段控制好采高（采高=底煤厚度+空巷高度+200mm）。同時為保證工作面順利推進，避免發(fā)生支架壓死或卡阻煤機等事故，工作面正常采高在5.2～5.4m。
（五）貫通后，工作面沿空巷頂板和煤層底板推進，工作面最大控頂距增大為12m，在貫通面內(nèi)，煤機只割底刀，不割頂?shù)叮涌焱七M速度，每刀堅持超前拉架，機頭與1#空巷貫通后繼續(xù)割煤7刀貫通面達到最大，貫通的最大跨度75m，貫通架數(shù)約為44架，若頂板無特別明顯來壓，采取正?？焖僬锻ㄟ^。
（六）當工作面來壓或發(fā)生冒漏時，可采取局部連續(xù)加刀的方法快速通過此段空巷。要求支架工在拉架時不可破壞空巷內(nèi)原有支護。當工作面徹底通過第一條空巷后，立即進行調(diào)整，將滯后的支架補齊直。
（七）當機尾通過第一條空巷后繼續(xù)割煤13～14刀，工作面機頭與2#空巷貫通，貫通措施與第一條空巷相同。
（八）當工作面完全推過第二條空巷后，及時調(diào)整工作面使其與上下順槽垂直，并將工作面支架調(diào)整齊直，恢復正常推進。
三、事故發(fā)生過程
2013年8月17日零點班，接班后第2刀工作面開始來壓，此時工作面距空巷6m。根據(jù)已推采礦壓顯現(xiàn)分析，一般來壓可持續(xù)6～7刀，預計工作面與空巷貫通前一刀壓力即可消失，于是正常組織生產(chǎn)。
當班割完第5刀煤后，此時工作面距空巷剩余2m，煤機行駛至機頭，壓力持續(xù)未削減，剩余三角煤柱頂部已垮落，并與空巷冒通。帶班隊長立即組織工作面所有支架工、外圍工拉超前架，在此過程中，空巷頂板以20～30#架、30～40#架、40～機尾大約分三段相繼切頂冒落，將整條空巷掩埋，煤機無法正常行進。受架前頂板超前切落的影響，支架壓力劇增，活柱下沉明顯（最大可達1.6m）。
在隨后的處理過程中，隨著放炮出渣的循環(huán)進行，頂板不斷有大塊矸石冒落，煤機行進困難。
四、事故原因分析
（一）錨索未按照設(shè)計長度支護，整體支護強度不足
根據(jù)頂板巖性分析及懸吊梁理論計算錨索吊掛長度應(yīng)不小于4.7m，設(shè)計支護錨索長度為6.5m，符合支護要求。但從冒頂區(qū)域揀出的錨索看，錨索長度多為3～4m，有的甚至只有2m長，嚴重違反設(shè)計要求。綜合柱狀圖顯示，該工作面直接頂為細粒砂巖、砂質(zhì)粘土巖和12上煤組成，厚度為3.9m，空巷內(nèi)的實際支護頂錨索沒有錨固到老頂巖層內(nèi)，起不到錨索支護作用，在超前壓力作用下，迅速發(fā)生離層并垮落。施工人員擅自改用短錨索支護長度，是導致此次事故發(fā)生的主要原因。
工作面礦壓顯現(xiàn)劇烈
1、由于空巷直接頂全部超前切落，直接頂冒落瞬間對支架的壓強達2.3Mpa，同時加上老頂周期來壓，頂板壓力超過支架工作面阻力，導致支架活柱下沉嚴重。
2、由于12211工作面為孤島回采工作面，周期來壓較與平常觀測數(shù)值較大，有待進一步研究。
（三）管理不到位
之前12206綜采面（工作面寬度300m，工作面埋藏深度110m）、12209綜采面（工作面寬度102m，工作面埋藏深度90m）均有成功通過空巷的經(jīng)歷。此次空巷同12206面、12209面過的空巷頂板巖性相似，采取的支護方式、過空巷措施均相同，且工作面寬度小、埋藏淺。借鑒之前的成功經(jīng)驗，礦上開會研究一致認為能夠順利通過12211綜采面的2條空巷。但是由于礦內(nèi)對生產(chǎn)準備隊的管理存在疏忽，錨索施工日常質(zhì)量監(jiān)管不到位，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象，造成支護強度不足，導致空巷頂板整體切落，形成大面積冒頂事故。
五、經(jīng)驗與教訓
（一）深刻分析事故原因，舉一反三，吸取教訓，加強內(nèi)部管理，確保安全生產(chǎn)。
今后的設(shè)計要超前謀劃，統(tǒng)籌考慮，優(yōu)化布置，盡量避免過空巷、腰巷。
（三）加強錨索支護質(zhì)量現(xiàn)場管理，嚴格按照設(shè)計參數(shù)施工，嚴禁出現(xiàn)不按照設(shè)計要求施工的現(xiàn)象。
（四）工作面過空巷前對設(shè)備進行全面檢修，保證設(shè)備完好，同時對安全閥進行標校，提高安全閥的可靠性。
（五）加強過空巷期間的生產(chǎn)組織，根據(jù)頂板變化情況合理修改、完善安全技術(shù)措施并貫徹執(zhí)行。
（六）加強綜采礦壓管理，充分利用礦壓監(jiān)測系統(tǒng)進行預測預報，確保綜采工作面礦壓數(shù)據(jù)的連續(xù)性、準確性，為工作面的安全推采提供指導。
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