一、事件前工況

　　35KV系統(tǒng)#1輸電變運(yùn)行,#2輸電變備用,35KV一母和二母線合環(huán)運(yùn)行。負(fù)荷廠火線運(yùn)行,廠礦甲線運(yùn)行,廠露甲線空充備用(因露天礦有要求)，廠工業(yè)線空充備用(因露天礦有要求)，廠礦乙線備用狀態(tài)(為了減少35KV系統(tǒng)諧振和故障機(jī)率，沒有處于熱備用狀態(tài))。

　　二、事件經(jīng)過

　　2008年10月23日11：04 分，35KV廠礦甲線運(yùn)行中跳閘，檢查A、B相間距離一段保護(hù)動作，測距1.49Km，通知露天礦調(diào)檢查原因同時準(zhǔn)備35KV廠礦乙線送電。

　　11：44分，露天礦調(diào)匯報35KV廠礦甲線對側(cè)及變電所所有負(fù)荷開關(guān)均未跳閘;35KV廠礦甲乙線及變電所所有負(fù)荷開關(guān)均拉至檢修位置，35KV廠礦乙線可以送電。

　　12：16分，測35KV廠礦乙線線路絕緣合格，在試驗(yàn)位置傳動326開關(guān)就地在合位，網(wǎng)控來合閘失敗信號，通知繼電處理。

　　13：35分，35KV廠礦乙線326開關(guān)處理完畢，試驗(yàn)位傳動正常，通知礦調(diào)告35KV廠礦乙線準(zhǔn)備充電。

　　13：59分，35KV廠礦乙線充電正常，通知礦調(diào)。

　　14：10分，35KV輸煤二期系統(tǒng)充電正常，開始恢復(fù)各箱變負(fù)荷。

　　14：50分，輸煤系統(tǒng)各箱變恢復(fù)，啟動快裝流程裝車。

　　17：20分，一節(jié)車皮車底漏，道線積煤約6噸，停止裝車清理道線。19：45

　　分，道線清理完，重新啟動設(shè)備開始裝車。

　　20：16分，車皮裝完 。

　　事件造成的損失：影響外運(yùn)裝車一排，此排車共計用時546分，線路停電影響244分，車底漏處理道線積煤影響145分鐘。

　　三、原因分析

　　35KV廠礦乙線恢復(fù)傳動故障原因?yàn)殚_關(guān)輔助節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換接觸不好。

　　35KV廠礦甲線跳閘后，電氣檢修人員步行對廠礦甲線出口電纜及出線附近桿塔進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常;12月24日組織全程巡線，未發(fā)現(xiàn)異常，同時繼電班檢查保護(hù)裝置正常。根據(jù)以上檢查情況，初步分析判斷35KV廠礦甲線跳閘原因?yàn)橛暄┨鞖庠斐傻乃查g故障。

　　四、暴露問題：

　　1、 廠礦甲線運(yùn)行，乙線為了減少35KV系統(tǒng)諧振和故障機(jī)率，沒有處于熱備用狀態(tài)，暴露出廠礦甲、乙線運(yùn)行方式不合理，當(dāng)發(fā)生故障恢復(fù)備用線路送電時間長。

　　2、因目前負(fù)荷最大在7000KW左右，35KV系統(tǒng)#1輸電變運(yùn)行,#2輸電變備用，35KV一母和二母線合環(huán)運(yùn)行。暴露出供電系統(tǒng)不可靠。

　　3、廠礦乙線在恢復(fù)供電時試驗(yàn)位置傳動326開關(guān)就地在合位時，暴露出發(fā)電廠對備用設(shè)備維護(hù)檢修不到位。

　　五、防范措施：

　　1、 將廠礦甲、乙線同時送電，一路運(yùn)行，一路處于熱備狀態(tài)。此外為了提高線路的可靠性，露天礦要研究廠礦甲、乙線各帶一段。

　　2、 根據(jù)負(fù)荷日后增加情況，發(fā)電廠將#2輸電變運(yùn)行，從而提高供電的可靠性。

　　3、發(fā)電廠要加強(qiáng)對備用系統(tǒng)的維護(hù)和檢修力度，確保其能夠可靠投入。