一、事故經(jīng)過：
2016 年6 月02 日23 時27 分，當(dāng)時空分A 單元機組運行正常,空分裝置外送氧氣44474Nm3/h。
2016 年06 月02 日23 時27 分空分廠工藝班長張強打電話通知儀控人員欒希斌一系列A 單元機組跳車，要求儀表人員進(jìn)行檢查。儀表人員在查看SOE 時發(fā)現(xiàn)汽機排氣壓力PT915A 與PT915B 偏差大于5Kpa引起的機組跳車。查看跳車時的排氣壓力PT915A 為39.28Kpa，PT915B 為34.27Kpa,并且跳車后PT915A 的參數(shù)比PT915B 參數(shù)高15Kpa。隨后儀表人員去現(xiàn)場檢查時沒有發(fā)現(xiàn)儀表接頭漏氣，儀表接線均正常。返回機柜間檢查控制系統(tǒng)卡件也正常，隨后到現(xiàn)場將PT915A 的引壓管斷開直接對大氣，儀表顯示88.7Kpa（當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?6Kpa），儀表已經(jīng)不能正常顯示大氣壓力。
事故發(fā)生后，電儀部、儀控分廠領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)技術(shù)人員趕到現(xiàn)場及時分析原因、最后將PT915A 送檢，校驗結(jié)果顯示儀表不合格，最大偏差為0.78mA(正常最大偏差應(yīng)小于0.08mA)，說明儀表零點和線性均出現(xiàn)了嚴(yán)重超差。
儀表送檢的同時，為了盡快恢復(fù)開車，儀表另外一組人將B 單元相同位置的儀表挪用到A 單元，并于00:50 分安裝完成, 具備開車條件，并與6 月03 日04 時23 分正常啟車。
二、事故原因分析：
6 月3 日，將PT915A 變送器解體檢查，發(fā)現(xiàn)儀表電路板沒有明顯異常，引壓膜盒有多處損傷，其中一處較為嚴(yán)重，另外三處有明顯凹陷痕跡。
分析引起以上變送器膜盒損壞的可能原因是介質(zhì)中有雜質(zhì)或異物沖擊膜盒，造成膜盒發(fā)生形變進(jìn)而使儀表指示異常。因為該表還在規(guī)定檢定周期內(nèi)，且上次校驗完全合格，膜盒也完好。
的排氣壓力PT915A 與PT915B 現(xiàn)場安裝位置圖可以看出，左側(cè)的為PT915B，右側(cè)的為PT915A?，F(xiàn)場從一個取壓點引出后在中間加了一個三通同時接了兩塊變送器，在接PT915B 時下方有一個直角彎，如果測量管路中有雜質(zhì)的話不容易進(jìn)入膜盒損壞變送器，這是相同測量點的PT915B 沒有受到損傷的原因。而在接PT915A 時主引壓管與PT915A 的引壓管是平行的，相當(dāng)于直通形式，如果管路中有雜質(zhì)的話首先會進(jìn)入PT915A 的測量管路，造成變送器的損壞。
PT915A 為北京遠(yuǎn)東羅斯蒙特3051 型絕對壓力表。生產(chǎn)日期為2010 年05 月。上次檢定日期為2015 年
9 月9 日，檢定合格。該表檢定級別為B 級，檢定周期為一年，目前在檢定有效周期內(nèi)。
通過校驗得出該儀表零點已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重飄移，線性也很不好，重新調(diào)零后也沒有效果。
此保護實現(xiàn)的控制系統(tǒng)為德國MAN 公司自己集成的汽輪機保護控制系統(tǒng)（TCC 控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)不對
甲方開放組態(tài)維護功能（即黑匣子），操作畫面也只能在機柜間一臺14 寸顯示器上顯示。所以甲方無法對
汽輪機排汽壓力保護進(jìn)行優(yōu)化、更改或進(jìn)行臨時強制。所以，一旦發(fā)生汽輪機排汽壓力兩塊儀表偏差過大(例
如儀表損壞的原因造成)達(dá)到聯(lián)鎖值，我們沒有有效辦法進(jìn)行避免。
三、防范措施：
（一）空分分廠工藝具備條件時把PT915A\PT915B 壓力變送器上的直管變成彎管改造安裝，可以避免
損壞壓力變送器內(nèi)的膜盒，此項工作由儀控分廠具體落實，電儀部負(fù)責(zé)督辦。
（二）工藝操作人員需對汽輪機保護條件認(rèn)真學(xué)習(xí)與掌握，設(shè)備運行時重點監(jiān)視,避免停車事故的發(fā)生。
（三）儀控分廠需對涉及到汽輪機保護條件的測點進(jìn)行聲光報警組態(tài)，起到提醒操作人員操作的目的,
同時要對空分其它單元機組保護條件的測點進(jìn)行詳細(xì)的核對邏輯，舉一反三避免類似事故再次發(fā)生。
（四）空分分廠工藝人員發(fā)現(xiàn)PT915A\PT915B 壓力變送器兩個表相差1.5Kpa 時應(yīng)及時通知儀控人員檢
查，儀控人員經(jīng)確認(rèn)儀表測量值有偏差，可對測量值進(jìn)行臨時強制，確保安全停車或采取臨時措施保障安
全生產(chǎn)。
（五）建議技術(shù)部應(yīng)牽頭梳理全廠汽輪機的保護聯(lián)鎖，并會同電儀、設(shè)備、運行專業(yè)從機組安全性、
穩(wěn)定性兩個方面進(jìn)行討論聯(lián)鎖方案優(yōu)化的可行性。
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