一、事故經(jīng)過(guò)

　　機(jī)組事故情況：

　　#1機(jī)組在A修工作結(jié)束后于2005年8月27日啟動(dòng)并網(wǎng)。
　　2005年9月1日3：00，網(wǎng)調(diào)令#1機(jī)組負(fù)荷至350MW。在4：29時(shí)#1機(jī)組5、6瓦振動(dòng)X方向分別從159μm、216μm增大，在4：40， 5瓦振動(dòng)值達(dá)250μm、6瓦振動(dòng)值達(dá)260μm時(shí)保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)(振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作條件為：相鄰兩瓦同方向軸振動(dòng)均大于250μm)。

　　停機(jī)后檢查發(fā)現(xiàn)5、7瓦油擋浮動(dòng)環(huán)均出現(xiàn)磨損，油擋銅齒也有碰磨痕跡，各瓦緊力除6瓦0.09mm偏小外其它均正常(后改為緊力0.21mm)。9月2日13:44再次并網(wǎng)。

　　由于#1機(jī)組振動(dòng)較大，為保證安全穩(wěn)定運(yùn)行，在9月5日向東北電網(wǎng)申請(qǐng)#1機(jī)組停運(yùn)檢修，并于當(dāng)晚19：05滑停。

　　汽機(jī)本體經(jīng)過(guò)找動(dòng)平衡于9月7日08：45機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電。

　　事故前機(jī)組檢修情況：

　　#1機(jī)組7月3日—8月20日進(jìn)行了A級(jí)檢修，按計(jì)劃對(duì)#1機(jī)組高壓缸及#2低壓缸進(jìn)行了揭缸檢修，中壓缸及#1低壓缸不進(jìn)行檢修，此次檢修將高壓缸前軸封和#2低壓缸前、后軸封改造為上海丹迪生產(chǎn)的蜂窩式汽封，將7瓦及8瓦油擋改造為秦皇島愛(ài)迪生產(chǎn)的浮動(dòng)環(huán)接觸式油擋，其它檢修按照標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目進(jìn)行。

　　#2低壓缸檢修項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為宋德義，工作組成員有豈建華、徐海濤、江若，具體檢修過(guò)程如下：

　　7月3日—7日，進(jìn)行了汽機(jī)低壓缸解體工作。

　　7月8日— 9日，測(cè)量低壓缸修前通流間隙、彎曲及晃度，取出轉(zhuǎn)子。

　　工作負(fù)責(zé)人宋德義測(cè)量通流間隙、彎曲等各數(shù)值，均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

　　班組技術(shù)員黃再華、工作負(fù)責(zé)人宋德義測(cè)量#2低壓缸前對(duì)輪轉(zhuǎn)子晃度為0.13mm，標(biāo)準(zhǔn)為0.03 mm，超標(biāo)0.10mm。

　　黃再華、宋德義立即將以上測(cè)量超標(biāo)情況向在場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)、生技專(zhuān)工及監(jiān)理、技術(shù)指導(dǎo)人員匯報(bào)，經(jīng)以上專(zhuān)業(yè)人員商議，監(jiān)理、技術(shù)指導(dǎo)人員認(rèn)為，由于無(wú)法調(diào)整可以不處理，對(duì)此我廠各級(jí)汽機(jī)專(zhuān)業(yè)人員沒(méi)有提出任何疑義。

　　7月10日— 11日，測(cè)量汽缸水平、檢查隔板、掛耳，轉(zhuǎn)子找洼窩中心，各數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

　　7月12日— 16日，對(duì)各部件進(jìn)行清掃。

　　7月17日— 18日，找低低對(duì)輪中心。由工作負(fù)責(zé)人宋德義負(fù)責(zé)進(jìn)行如下測(cè)量工作：

　　低低對(duì)輪中心修前為左右#2低壓轉(zhuǎn)子相對(duì)#1低壓轉(zhuǎn)子偏左0.34 mm，

　　上下#2低壓轉(zhuǎn)子相對(duì)#1低壓轉(zhuǎn)子偏低0.22 mm。

　　上漲口0.065 mm、左右張口0 mm。

　　低低對(duì)輪中心修后為左右#2低壓轉(zhuǎn)子相對(duì)#1低壓轉(zhuǎn)子偏左0.13 mm，

　　上下#2低壓轉(zhuǎn)子相對(duì)#1低壓轉(zhuǎn)子偏低0.11 mm。

　　上漲口0.07 mm、左右張口0.015 mm。

　　低低對(duì)輪中心修后#2低壓轉(zhuǎn)子相對(duì)#1低壓轉(zhuǎn)子上下偏低0.11 mm。不符合標(biāo)準(zhǔn)0.30—0.40 mm要求。

　　宋德義立即將以上測(cè)量異常情況向在場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)、生技專(zhuān)工及監(jiān)理、技術(shù)指導(dǎo)人員匯報(bào)，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)以上專(zhuān)業(yè)管理人員研究，考慮到做大的調(diào)整會(huì)影響軸系中心，故作出將#2低壓轉(zhuǎn)子向右平移0.15mm調(diào)整的決定。

　　7月19日—21日，內(nèi)缸嚴(yán)密性檢查，滑銷(xiāo)間隙檢查調(diào)整，吊出下半部套清掃檢查，各數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

　　7月22日，測(cè)量修后通流間隙，各數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

　　7月23日— 8月1日，汽封間隙調(diào)整;6、7、8、9瓦各軸瓦檢查發(fā)現(xiàn)有局部嚴(yán)重脫胎，隨后，進(jìn)行了補(bǔ)焊、刮研處理，處理后各數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。

　　8月2日，軸瓦各部間隙、緊力調(diào)整，各數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。

　　8月3日，上午開(kāi)扣缸準(zhǔn)備專(zhuān)業(yè)報(bào)告會(huì)，在會(huì)上汽機(jī)各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)檢修中超標(biāo)的數(shù)據(jù)可能在機(jī)組啟動(dòng)后引起的后果沒(méi)有提出科學(xué)準(zhǔn)確及預(yù)見(jiàn)性的意見(jiàn)，為廠部的決策沒(méi)有提供準(zhǔn)確的參考意見(jiàn)。下午完成了整體扣缸回裝工作。

　　8月7日，按照《安評(píng)》的要求，專(zhuān)業(yè)提出測(cè)量軸系組合晃度以便留下#1機(jī)組的原始數(shù)據(jù)，在監(jiān)理、技術(shù)指導(dǎo)人員的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果如下：

　　高中對(duì)輪組合晃度測(cè)量由長(zhǎng)山電廠人員負(fù)責(zé)，測(cè)量最大為0.08 mm、中低對(duì)輪組合晃度由豈建華和徐海濤負(fù)責(zé)，測(cè)量最大為0.12mm、低低對(duì)輪組合晃度由黃再華、宋德義負(fù)責(zé)，測(cè)量最大為0.20 mm。三個(gè)組合晃度值均超標(biāo)，當(dāng)時(shí)監(jiān)理、技術(shù)指導(dǎo)、李德勇、關(guān)志宏、譚善林均在現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)理及技術(shù)指導(dǎo)認(rèn)為無(wú)法處理，我廠各級(jí)汽機(jī)專(zhuān)業(yè)人員沒(méi)有提出任何疑義，現(xiàn)場(chǎng)決定不予處理，但汽機(jī)各級(jí)管理人員沒(méi)有及時(shí)向廠部匯報(bào)這一重大問(wèn)題。

　　8月8日，各軸瓦回裝，各數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。

　　8月20日，其它輔助工作結(jié)束，工作票終結(jié)。

　　#7、#8瓦油擋改造情況：

　　#1機(jī)#7、#8瓦油擋改造由秦皇島愛(ài)迪公司生產(chǎn)的浮動(dòng)環(huán)接觸式油擋。當(dāng)時(shí)的測(cè)繪和本次檢修的安裝均由廠家人員進(jìn)行。測(cè)繪、安裝時(shí)廠家定為油擋徑向間隙0.35 mm---0.40 mm，軸向間隙8 mm。測(cè)繪、安裝由廠家人員進(jìn)行，專(zhuān)業(yè)、班組沒(méi)有指派專(zhuān)人跟蹤。安裝完畢后班組人員重點(diǎn)作了油擋徑向尺寸檢查，但是對(duì)軸向間隙在檢修工藝卡上由于沒(méi)有具體的尺寸要求，同時(shí)也由于專(zhuān)業(yè)人員的疏忽沒(méi)有進(jìn)行檢查。

　　9月5日#1機(jī)組停機(jī)后檢查發(fā)現(xiàn)#8瓦油擋發(fā)生軸向碰磨，根據(jù)運(yùn)行的參數(shù)確定該軸向尺寸不應(yīng)小于12 mm。

　　二、原因分析及處理情況

　　原因分析：

　　經(jīng)過(guò)專(zhuān)家會(huì)診，#1機(jī)組振動(dòng)的初步原因?yàn)檗D(zhuǎn)軸不對(duì)中和轉(zhuǎn)子原有的動(dòng)不平衡。5、7瓦油擋發(fā)生碰磨的原因是由于5瓦及6瓦軸振偏大造成，8瓦油擋軸向碰磨的主要原因是廠家提供的油檔尺寸不合適造成。

　　處理情況：

　　由于時(shí)間限制，目前不能對(duì)機(jī)組進(jìn)行大的調(diào)整，專(zhuān)家組根據(jù)振動(dòng)情況認(rèn)為可以通過(guò)對(duì)機(jī)組作動(dòng)平衡來(lái)降低振動(dòng)值，經(jīng)過(guò)2次找動(dòng)平衡，目前機(jī)組能夠滿足正常運(yùn)行需要，穩(wěn)定運(yùn)行。

　　轉(zhuǎn)子找動(dòng)平衡期間對(duì)解體發(fā)現(xiàn)碰磨的8瓦油擋進(jìn)行了更換，軸向間隙定為15 mm。

　　三、暴露問(wèn)題

　　通過(guò)以上事件經(jīng)過(guò)可以看出，只揭2個(gè)缸體檢修對(duì)汽機(jī)找中心及轉(zhuǎn)子揚(yáng)度測(cè)量的影響、低低對(duì)輪中心偏差、轉(zhuǎn)子組合晃度超標(biāo)、軸瓦油擋改造軸向間隙小等等一系列問(wèn)題暴露出了我廠汽機(jī)檢修技術(shù)管理、質(zhì)量管理有待于提高;各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員責(zé)任心、技術(shù)水平、檢修經(jīng)驗(yàn)和對(duì)主機(jī)檢修的重視程度有待于加強(qiáng);對(duì)檢修工藝的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)隨意放寬的后果認(rèn)識(shí)不足;各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員的依賴(lài)性強(qiáng)、主動(dòng)性差、盲目樂(lè)觀意識(shí)嚴(yán)重;對(duì)重大問(wèn)題匯報(bào)不及時(shí)，不能及時(shí)有效處理等問(wèn)題。
　　1、本次機(jī)組檢修，我廠汽機(jī)各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員過(guò)高估計(jì)了我們的檢修水平，盲目樂(lè)觀，造成了機(jī)組啟動(dòng)后出現(xiàn)了軸瓦振動(dòng)超標(biāo)跳機(jī)的嚴(yán)重后果，參修相關(guān)各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員職責(zé)不到位，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，大修的質(zhì)量控制沒(méi)有完成預(yù)定的目標(biāo)，反映出參修各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)廠部修前明確的“五個(gè)重要意義”“四項(xiàng)控制”理解認(rèn)識(shí)不清，汽機(jī)專(zhuān)業(yè)的檢修技術(shù)管理、質(zhì)量管理有待于提高，各級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員的管理、技術(shù)指導(dǎo)不到位，全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督控制不到位，設(shè)備專(zhuān)責(zé)人及相關(guān)檢修人員檢修水平和技能有待于提高，相關(guān)參修人員對(duì)主機(jī)檢修的重視不夠。

　　2、雖然只檢修高壓缸和2#低壓缸，造成軸系調(diào)整困難，但是應(yīng)該可以將中心等調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，汽機(jī)專(zhuān)業(yè)各級(jí)人員沒(méi)有積極主動(dòng)地想辦法解決困難，而是存在僥幸心理和等靠的思想把問(wèn)題留在了機(jī)組啟動(dòng)后;另外，低低對(duì)輪組合晃度超標(biāo)可能引發(fā)的后果也不能作到危險(xiǎn)預(yù)見(jiàn)，各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)水平、檢修經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心等有待于加強(qiáng)，目前還不能滿足電廠汽輪機(jī)本體大修的需要。

　　3、對(duì)油擋的改造，汽機(jī)專(zhuān)業(yè)及本體班根本沒(méi)有人參與和配合，存在以包代管的問(wèn)題，沒(méi)有把廠部要求的“工作外委責(zé)任不外委”落到實(shí)處，存在過(guò)分依賴(lài)廠家的現(xiàn)象。各級(jí)檢修及驗(yàn)收人員沒(méi)有對(duì)改造后的油擋軸向間隙進(jìn)行核實(shí)、測(cè)量，說(shuō)明了汽機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)水平的欠缺，各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員的三級(jí)驗(yàn)收及重要項(xiàng)目的定點(diǎn)驗(yàn)收工作有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　4、當(dāng)出現(xiàn)測(cè)量數(shù)值超出要求值時(shí)，如：低低中心的調(diào)整，低低對(duì)輪組合晃度超標(biāo)等問(wèn)題各級(jí)專(zhuān)業(yè)人員缺乏自主的工作能力，對(duì)待本職工作的積極和主動(dòng)性不強(qiáng)，責(zé)任意識(shí)差。另外，出現(xiàn)檢修數(shù)據(jù)超標(biāo)的異常情況時(shí)匯報(bào)不及時(shí)，即使匯報(bào)時(shí)也沒(méi)有把數(shù)據(jù)超標(biāo)可能會(huì)引發(fā)的問(wèn)題說(shuō)清楚，導(dǎo)至錯(cuò)誤地引導(dǎo)了領(lǐng)導(dǎo)的決策。

　　四、防范措施

　　1、利用今后檢修機(jī)會(huì)調(diào)整好整個(gè)軸系的中心，做好各瓦負(fù)荷分配，并在轉(zhuǎn)子中心值合格后作動(dòng)平衡試驗(yàn)，使#1機(jī)組汽輪機(jī)達(dá)到安全穩(wěn)定長(zhǎng)周期運(yùn)行的要求。汽機(jī)專(zhuān)業(yè)校核汽機(jī)主機(jī)工藝卡各標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)、工藝符合俄供圖紙、國(guó)標(biāo)要求，生技科審定，廠部批準(zhǔn)，今后檢修中嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝及標(biāo)準(zhǔn)。(校核標(biāo)準(zhǔn)工作10月30日完成，責(zé)任人：李德勇、關(guān)志宏)

　　2、吸取本次事件的教訓(xùn)，強(qiáng)化我廠汽機(jī)專(zhuān)業(yè)檢修技術(shù)管理、質(zhì)量管理，堵塞管理漏洞，提高各級(jí)人員檢修技術(shù)水平，落實(shí)好各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)檢修工藝、質(zhì)量控制，對(duì)主要設(shè)備檢修給予高度重視。

　　3、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及檢修人員注重日常的專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，激勵(lì)職工自我學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)教育職工愛(ài)崗敬業(yè)的精神。加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流、積累經(jīng)驗(yàn)、掌握特殊檢修方式的檢修工藝，提高對(duì)不良檢修工藝、超標(biāo)數(shù)據(jù)給設(shè)備運(yùn)行帶來(lái)危險(xiǎn)的預(yù)見(jiàn)性，培養(yǎng)出業(yè)務(wù)精良的檢修隊(duì)伍，滿足電廠安全生產(chǎn)的需要。

　　4、外委改造項(xiàng)目存在依賴(lài)思想的現(xiàn)象在我廠極其嚴(yán)重，這種思想必須扭轉(zhuǎn)，各單位對(duì)外委項(xiàng)目要認(rèn)真落實(shí)各級(jí)人員的責(zé)任，重點(diǎn)項(xiàng)目積極參與認(rèn)真研究，加強(qiáng)對(duì)三級(jí)驗(yàn)收及重要項(xiàng)目的驗(yàn)收工作，尤其是對(duì)于幾何尺寸、裝配尺寸、材質(zhì)和檢修工藝等嚴(yán)格要求，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　5、今后檢修中再出現(xiàn)測(cè)量數(shù)值超出要求值、工藝達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況，各級(jí)人員要不等不靠，積極主動(dòng)地研究，專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員管理、技術(shù)指導(dǎo)到位，檢修人員工作到位，杜絕執(zhí)行工藝及其標(biāo)準(zhǔn)的隨意性。對(duì)于檢修中存在的問(wèn)題要及時(shí)匯報(bào)，并且要為廠部的決策提供科學(xué)準(zhǔn)確的依據(jù)。

　　6、加強(qiáng)班組人員培訓(xùn)，加強(qiáng)班組管理，突出專(zhuān)責(zé)工的帶頭作用，采用以老帶新，盡快適應(yīng)當(dāng)前形式下檢修工作的需求。對(duì)于不能適應(yīng)新形式的人員，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。